موقع مصرنا الإخباري:
حقيقة أن انسداد قناة السويس قد تم حله في غضون أسبوع لا يعني إنهاء التكهنات حول الطرق البحرية.
القاهرة – أعادت أزمة سفينة الحاويات “إيفر جيفين” ، التي جنحت في قناة السويس وتم تحريرها بعد أن أوقفت جميع عمليات الشحن الأخرى تمامًا لمدة ستة أيام ، الحديث عن البدائل ، بما في ذلك مشروع قناة بن غوريون الإسرائيلي الذي من شأنه أن يربط من البحر الأحمر إلى البحر الأبيض المتوسط.
يقول الخبراء إنه في كل مرة يتم فيها انسداد قناة السويس الحيوية ، التي يستخدمها حوالي 19 ألف سفينة سنويًا تحمل ما يصل إلى 10 في المائة من التجارة العالمية ، لأي سبب من الأسباب ، تطفو البدائل على السطح تلقائيًا.
يروج الإسرائيليون لممر بن غوريون المائي المتوقع كمنافس لقناة السويس.
يقولون أن المسافة بين إيلات والبحر الأبيض المتوسط ليست طويلة ، وهي في الواقع تشبه مسافة اتصال السويس بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط.
تخطط تل أبيب لتحويل هذه القناة إلى مشروع متعدد الأوجه ، بالإضافة إلى جعلها تلعب دورًا تجاريًا يتحدى قناة السويس.
يهدف إلى بناء المدن الصغيرة والفنادق والمطاعم والنوادي الليلية حول الممر المائي.
ويقول محللون إن استخفاف مصر بأهمية المشروع الإسرائيلي لا يخفي الخطر الذي يشكله على عائدات قناة السويس السنوية البالغة 6 مليارات دولار.
ومن الممكن أيضًا أن تحظى القناة البديلة بدعم إقليمي من دول مثل الأردن ، التي تواجه صعوبات اجتماعية واقتصادية.
قد تجد عمان في هذا المشروع مخرجاً من أزماتها بعد أن فشلت في حشد الدعم العربي الكافي لدعم وضعها الاقتصادي.
ليس من المستبعد أن يحظى مشروع القناة الإسرائيلية بموافقة دول مثل السعودية التي يهدف مشروعها الضخم على البحر الأحمر إلى تحويل مدينة نيوم إلى منطقة جذب سياحي.
قد يكون المشروع السعودي على بعد مسافة قصيرة من الطرف الجنوبي الإسرائيلي المقترح لقناة بن غوريون في إيلات.
سعى الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي إلى تهدئة المخاوف المصرية من البدائل التي قد يضطر الشاحنون العالميون إلى السعي وراءها بعد انسداد قناة السويس وما تبعه من اضطراب استمر لأيام.
نجح المصريون في إنهاء أزمة السفينة التي جنحت في قناة السويس ، وأعادوا الأمور إلى مسارها الطبيعي. وقال السيسي إن هذا يطمئن العالم كله بشأن نقل بضائعه واحتياجاته عبر هذا الشريان الملاحي المحوري.
بدا أن السيسي يلمح إلى مشروع قناة بن غوريون ، خاصة وأن إسرائيل استغلت أزمة قناة السويس للإعلان عن بدء العمل في مشروعها.
وزاد ذلك الضغط على القاهرة ودفعها لإصدار تصريحات مطمئنة.
فكرة قناة إسرائيلية تربط البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر ليست جديدة.
نشرت صحيفة بيزنس إنسايدر الأمريكية ، الخميس ، محتوى مذكرة سرية تفيد بأن الولايات المتحدة قد درست مقترحًا لبناء ممر مائي إسرائيلي لمنافسة قناة السويس بتفجير قنابل نووية في صحراء النقب منذ عقود.
وفقًا لمذكرة الولايات المتحدة لعام 1963 ، التي رفعت عنها السرية في عام 1996 ، كانت الخطة تعني استخدام 520 قنبلة نووية لحفر “قناة البحر الميت عبر صحراء النقب”.
وقالت إن “التطبيق المثير للاهتمام للتنقيب النووي سيكون قناة على مستوى سطح البحر بطول 160 ميلاً عبر إسرائيل”.
وأضافت أن استخدام الوسائل التقليدية لحفر القناة سيكون “باهظ التكلفة للغاية”.
ونقلت الصحيفة عن المؤرخ أليكس ويلرستين أن الخطة كانت ستكون “اقتراح نموذجي لوضع قناة السويس”. بعد الحرب العربية الإسرائيلية عام 1967 ، تم إغلاق القناة لمدة ثماني سنوات.
كانت القناة ستفتح طريقا إلى البحر الأحمر والمحيط الهندي ، وبذلك تنهي إغلاق قناة السويس.
في القاهرة ، ترددت كل من الحكومة ووسائل الإعلام صدى القلق العام الحقيقي من احتمال إنشاء قناة إسرائيلية.
وقال المتخصص المصري في الشؤون الإسرائيلية ، أحمد فؤاد أنور إن التقارير التي شككت في قدرة مصر على حل أزمة السفينة رافقها شماتة إسرائيلية وتكهنات غير رسمية بشأن ضرورة بناء القناة ، لكن هذه التكهنات تراجعت بعد نجاح القاهرة. في التعامل بحكمة مع الأزمة “.
وأضاف أنور: “قناة السويس كانت مغلقة أمام الإسرائيليين والمجتمع الدولي منذ سنوات ولم يتم البدء في مسار بديل ، لأن مصدري الطاقة لم يكونوا متحمسين لها ويساورهم الشك في قدرتها على منافسة قناة السويس ، ناهيك عن اهتمامات.” الأمن
أشارت مذكرة الولايات المتحدة في الستينيات إلى ذلك في ذلك الوقت ، كانت إحدى المشاكل التي لم يأخذها واضعو الاقتراح في الاعتبار هي “الجدوى السياسية ، حيث من المحتمل أن الدول العربية المحيطة بإسرائيل ستعارض بشدة بناء مثل هذه القناة”.
قال الأمين العام لجمعية الموانئ البحرية المصرية ، اللواء عصام بدوي ، هذا الأسبوع: “الحديث عن قناة إسرائيلية قديم. يعتمد ذلك على طبيعة التربة في الموقع المتوقع ومستوى سطح البحر ، وهما من الأشياء التي أعاقت ظهور المشروع حتى الآن “.
وفي حديثه اعترف بدوي بأن “الحديث عن البدائل قد اشتد نتيجة حادثة قناة السويس”. الحوادث أمر معتاد في ممرات الشحن الدولية “.
ستبقى القناة المصرية أهم ممر ملاحي عالمي. في المستقبل القريب ، قد يصل إجمالي التجارة التي تمر عبر هذا الممر المائي إلى 12 في المائة من حجم التجارة العالمية ، بزيادة قدرها 2 في المائة عن الحجم الحالي “.
وتتحدث إسرائيل حاليا عن مد خط سكة حديد يربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط. ومع ذلك ، يُنظر إلى هذا المشروع على أنه بديل غير محتمل لقناة السويس بالنظر إلى أن حاويات الشحن ستستغرق ضعف الوقت ليتم نقلها عن طريق البر مقارنة بالسفن البحرية العملاقة.
في هذه الأثناء تتخصص موسكو في خطتها لطريق البحر الشمالي على طول الساحل القطبي الروسي كبديل لقناة السويس. روج الرئيس فلاديمير بوتين للفكرة لبعض الوقت.
استفادت روسيا من ازدحام المرور في قناة السويس البالغ 380 سفينة بسبب التأريض على الإطلاق “إيفر جيفن” لإعادة تسويق المخطط الروسي دوليا ، واعدة بضمانات كافية للسلامة والحركة والتكلفة المنخفضة.
شددت شركة “روس اتوم” الروسية على أهمية طريق بحر الشمال كحل سحري لازدحام المرور البحري الأسبوع الماضي على قناة السويس.
المسافة على طول الرابط البحري الشمالي من الصين إلى الموانئ الأوروبية أقصر بنحو 40 في المائة ، حيث تقطع 15 يوما من الإبحار من آسيا إلى أوروبا مقارنة بالعبور عبر الممر المائي المصري. مع تغير المناخ ، أصبح طريق القطب الشمالي خاليا بشكل متزايد من الجليد ، وتعد روسيا بإرسال كاسحات الجليد لأي سفن عالقة. وهي تخطط بالفعل لاستخدام طريق التصدير الخاص بالنفط والغاز.
ودعا السفير الإيراني في موسكو ، كاظم جلالي ، إلى تفعيل الطريق البحري الروسي ، وغرد يوم السبت قائلاً: “الإسراع في استكمال البنية التحتية وتفعيل الممر الشمالي الجنوبي أهم من أي وقت مضى ، وخيار أفضل كبديل ترانزيت لقناة السويس “.
