تسعى الحكومة المصرية إلى إقامة شراكات مع الشركات الخاصة والدولية لتحسين وإدارة شبكة السكك الحديدية المتداعية في البلاد.
القاهرة – بعد ثلاث حوادث قطارات في مصر خلال شهر واحد خلفت عشرات الجرحى أو القتلى ، قال وزير النقل المصري كامل الوزير في بيان صحفي 21 أبريل / نيسان إن هناك خططا لعدد من القطارات الجديدة على السكك الحديدية المصرية لتديرها الشركات العالمية. وأضاف أن الخطة تهدف إلى تقديم خدمات أفضل وجلب الخبرات الحديثة لمصر.
وأوضح الوزير أن شركة أجنبية أو متعددة الجنسيات ستدير قطارات ، من بينها ستة قطارات سيتم شراؤها من شركة Talgo الإسبانية. سيتم تخصيص تشغيل 200 سيارة نائمة لشركة أجنبية أخرى لم يتم الكشف عنها بعد.
في 27 أبريل ، التقى الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي بالرئيس التنفيذي لشركة هيونداي روتيم الكورية لي يونغ باي برفقة الوزير ورئيس الوزراء مصطفى مدبولي. وقالت الرئاسة في بيان صحفي ، إن الاجتماع ناقش التعاون المشترك مع شركة هيونداي روتيم لتوطين صناعة القطارات ، بما في ذلك أنظمة الإشارات والاتصالات ومعدات القيادة والتحكم.
خلال الاجتماع ، قدم يونغ باي المشاريع التي ستقوم شركته بتنفيذها في مصر. وتشمل تصنيع عربات مترو الأنفاق وأنظمة الإشارة ومعدات التحكم والقيادة وأعمال هندسة السكك الحديدية.
ليست هذه هي المرة الأولى التي تتحدث فيها الحكومة المصرية عن الشراكة مع القطاع الخاص لإدارة وتشغيل شبكة السكك الحديدية. في فبراير 2018 ، وافق البرلمان المصري على مشروع قانون يسمح لهيئة السكك الحديدية المصرية بتأسيس شركات بالتعاون مع القطاع الخاص.
يسمح مشروع القانون للأفراد والشركات بالمشاركة مع ERA في تطوير وإدارة وتشغيل وصيانة شبكات السكك الحديدية.
مع تزايد تقادم شبكة السكك الحديدية يومًا بعد يوم ، قدمت الدولة في يناير خطة شاملة لتطوير السكك الحديدية بتكلفة 220 مليار جنيه مصري (14 مليار دولار) ، ومن المقرر الانتهاء من 257 مشروعًا بحلول عام 2024. لكن الحوادث المتكررة أحيت الجدل حول جدواها.
قال المستشار الهندسي عماد نبيل لـ “المونيتور” إن شبكة السكك الحديدية يجب أن تُدار من قبل شركات أجنبية ، حيث فشلت الإدارة الحالية في القيام بذلك مع نمو السكان وزيادة حركة السكك الحديدية.
تتماشى تصريحات نبيل مع مقترحات خصخصة السكك الحديدية التي تظهر بعد كل حادث قطار. وأوضح نبيل أن السماح للشركات الأجنبية بإدارة الشبكة لا يعتبر خصخصة. الخصخصة هي عندما تمتلك الشركات الشبكة ولن يكون هذا هو الحال. ستقتصر مهمة هذه الشركات على تشغيل السكك الحديدية “.
وقال إن تشغيل السكك الحديدية من قبل متخصصين سيحول دون انهيار الشبكة. وقال إن الجهود السابقة لم تسفر عن حلول طويلة الأمد وأن هناك حاجة للمساعدة لتعويض الفجوة التكنولوجية بين مصر ودول العالم المتقدم.
وبحسب دراسة صادرة عام 2019 عن المعهد المصري للدراسات السياسية والاستراتيجية ومقره تركيا ، فإن ارتفاع ديون شبكة السكك الحديدية ، بنحو 250 مليار جنيه مصري (16 مليار دولار) ، مهد الطريق أمام الشركات العالمية لامتلاك أسهم كبيرة في وإدارة نظام السكك الحديدية.
وأضافت الدراسة أن الشراكات المحلية والدولية هي جزء من نموذج جديد للخصخصة الجزئية حيث تعمل الدولة على تخفيف أعبائها المالية والإيجارية والتزامات الدولة تجاه المواطنين.
ومن بين نتائج هذا النمط من الخصخصة ، وفقا للدراسة ، تحرير الأسعار وسياسات جديدة أكثر تركيزا على الربح. هذا التوجه يتعارض مع التزام الدولة بدعم المواطنين ذوي الدخل المنخفض وتقديم الخدمات بأسعار معقولة. وأشارت الدراسة إلى تجربة المملكة المتحدة في الخصخصة ، والتي أدت فقط إلى خفض العمالة وزيادة أسعار الخدمات ، على الرغم من الدعم الحكومي المقدر بـ 6 مليارات جنيه (8.3 مليار دولار) ومستوى الرقابة غير الممكن في مصر.
نفس الرأي سلمى حسين الكاتبة والباحثة الاقتصادية في المبادرة المصرية للحقوق الشخصية. في مقال نشرته عام 2017 لصحيفة الشروق المحلية حول الجهود المبذولة لخصخصة شبكة السكك الحديدية المصرية ، أعطت مثالاً لتجربة بريطانيا في الخصخصة وقالت إنها “أفادت الشركات الدولية فقط ولم تكن ذات فائدة للميزانيات الحكومية ودافعي الضرائب والمواطنين الفقراء. ”
وأضافت أنه لا ينبغي مقارنة التجربة البريطانية بالتجارب الفاشلة للدول النامية.
نبيل من جهته يدعم شريكا بالشحن مع القطاع الخاص. وقال: “إذا كانت الخدمة المقدمة لا تعكس سعر السوق الحقيقي ، فإن القطاع سينهار. لا يوجد شيء مثل سعر التذكرة المدعوم. وسيذهب الدعم للفقراء من خلال برامج الرعاية الاجتماعية التي طورتها الدولة المصرية “.
