وقعت مصر اتفاقا بقيمة 145 مليون يورو (177 مليون دولار) مع بنك التنمية الأفريقي كجزء من خطتها الأخيرة لتحسين نظام السكك الحديدية لمنع حوادث التصادم.
القاهرة – وقعت وزيرة التعاون الدولي المصرية رانيا المشاط اتفاقية في 23 مايو مع بنك التنمية الأفريقي مقابل 145 مليون يورو (177 مليون دولار) للمساعدة في تحسين وتطوير شبكة السكك الحديدية في مصر.
وبحسب بيان للوزارة ، فإن الاتفاقية تهدف إلى تعزيز كفاءة السكك الحديدية وسلامتها من خلال إمداد هيئة السكك الحديدية المصرية بنظام التحكم الأوروبي في القطارات من المستوى الأول لمسافة 953 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية الرئيسية ، بما في ذلك تلك المتصلة بالإسكندرية والقاهرة وأسيوط ونج حمادي. وبنها وبورسعيد. سيستخدم النظام أجهزة استشعار موضوعة على المحركات والعربات وعلى طول خطوط السكك الحديدية.
يعد إنشاء الشبكة الإلكترونية عالية السرعة المرتبطة بالمسارات الحالية جزءًا من جهد لتقليل تكرار حوادث القطارات.
في غضون أقل من شهر ، شهدت مصر خمس حوادث قطارات.
– فى 26 مارس ، اصطدم قطاران بمحافظة سوهاج جنوب مصر ، مما أسفر عن مقتل 20 شخصا وإصابة 165 آخرين.
في 2 أبريل ، انفصلت ست عربات سكة حديد عن قطار القاهرة – أسوان بالقرب من أسيوط. ولم تسجل اصابات.
في 15 أبريل ، خرجت سيارتان من قطار القاهرة – المنصورة عن القضبان ، مما أدى إلى إصابة حوالي 15 راكبًا.
كما تم في 17 أبريل / نيسان فصل سيارتين من قطار الإسكندرية ـ أسوان دون وقوع إصابات.
في 18 أبريل ، خرج قطار متجه من القاهرة إلى المنصورة عن مساره في طوخ ، مما أسفر عن مقتل 23 راكبًا وإصابة 139 آخرين.
ويأتي الاتفاق مع بنك التنمية الأفريقي في أعقاب إعلان وزارة النقل في 26 أبريل عن خطتها لتطوير قطاع السكك الحديدية. يقدر مشروع تطوير السكك الحديدية في البلاد بنحو 225 مليار جنيه مصري (حوالي 14 مليار دولار) ومن المقرر أن يكتمل بحلول عام 2024.
قال حسن مهدي ، أستاذ هندسة الطرق والمواصلات في جامعة عين شمس بالقاهرة : “بند التمويل في مشروع تطوير شبكة السكك الحديدية ليس مشكلة ، لأن تعديلات قانون السكك الحديدية تسمح للقطاع الخاص”. للمشاركة في الاستثمار في قطاع النقل. لكن من المهم وضع البرامج التي من شأنها أن تسهم في تنمية حقيقية لهذا القطاع ”، مؤكدا أن هذا لا يعني خصخصة قطاع النقل.
وقال: “إن إشراك القطاع الخاص في هذه الخطة سيعود بالفائدة على السكان والدولة”.
في 4 مارس ، وافق مجلس النواب المصري على مشروع قانون مقدم من مجلس الوزراء لتعديل أحكام القانون رقم 152 لسنة 1980 بشأن إنشاء هيئة السكك الحديدية المصرية ، والذي ينص على السماح للقطاع الخاص بالمشاركة في إدارة وتشغيل وصيانة السكك الحديدية. شبكات السكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد بالتعاون مع هيئة السكك الحديدية.
“لا نحتاج حقًا إلى تطوير البنية التحتية لنظام السكك الحديدية. المشكلة ليست فنية بقدر ما تتعلق بالعامل البشري الذي يقف وراء كل حوادث القطارات. وقال مهدي إن الدولة تحاول تطوير السكك الحديدية بطريقة تقلل الاعتماد على الموظفين والتركيز على الإشارات الإلكترونية ، وكذلك العمل على إعادة تدريب كوادر السكك الحديدية وتقييم مهاراتهم لدمجهم في قطاعات أخرى.
قال وزير النقل المصري كامل الوزير خلال اجتماع عقد في 26 أبريل مع عدد من المهندسين الجدد الذين انضموا إلى هيئة السكك الحديدية المصرية ، إن التركيز الأساسي للوزارة هو تدريب وتثقيف العمال للتعامل مع المعدات الجديدة. وأضاف أن ذلك بالإضافة إلى دورات سلوكية ونفسية للتعامل بشكل أفضل مع الركاب وأعضاء الفريق.
قال محمد الزين ، عضو لجنة النقل بالبرلمان : “إن هذه الاتفاقية [مع بنك التنمية الأفريقي] ستساهم في تنفيذ الخطة الموضوعة لتجديد خط السكة الحديد ، والتي لم تشهد الكثير في الطريق. من التحسينات منذ أوائل التسعينيات. هذا صحيح بشكل خاص فيما يتعلق بنظام الإشارات والبنية التحتية المتداعية ، مما تسبب في وقوع العديد من حوادث القطارات “.
بدأت الحكومة مؤخرًا في اتخاذ خطوات لتطوير مرفق السكك الحديدية ، وقد أدخلت تحسينات نسبية حتى الآن. لكن الأخطاء [الحوادث] التي حدثت هي نتيجة أخطاء تتعلق بالعامل البشري ، مما يعيق إجراء المزيد من التحسينات على السكك الحديدية.
