موقع مصرنا الإخباري:
الزمن ثبت أن المخاوف من أن الأمر قد يستغرق أسابيع لإعادة تعويم العملاق لا أساس لها من الصحة.
القاهرة – ألقى إغلاق قناة السويس ، الذي استمر لمدة أسبوع تقريبا ، الضوء الدولي غير المريح على مصر ، لكن الخبراء يرون تداعيات محدودة بشكل عام لسمعتها في مجال الشحن التجاري.
أدى الحادث ، الذي انحصرت فيه سفينة حاويات حمولة 200 ألف طن قطريا عبر القناة أثناء عاصفة رملية ، إلى سد شريان شحن مهم يستخدم لـ 10 في المائة أو أكثر من التجارة العالمية.
لكن المخاوف من أن الأمر قد يستغرق أسابيع لإعادة تعويم السفينة العملاقة أثبتت أنها لا أساس لها من الصحة.
بعد ستة أيام من الأزمة ، بعد العمليات الكبيرة التي شملت أسطولًا من زوارق السحب والحفارات التي تجرف الرمال ، تم إطلاق سراح MV Ever Given Given المملوك لليابانيين ونقلهم إلى مرسى غير مزعج.
سارعت هيئة قناة السويس المصرية بطلب الائتمان.
“في أي مكان آخر في العالم ، كانت هذه العملية ستستغرق ثلاثة أشهر” ، تفاخر رئيس القناة أسامة ربيع ، مضيفا أن “99 بالمائة” من العاملين في الموقع كانوا مصريين.
وبدا أنه يشعر بالارتياح ، فقال إن الرئيس عبد الفتاح السيسي أخبره أن “سمعة مصر استقرت على كتفي”.
أنفق السيسي ، الذي أطاح بالرئيس الإسلامي محمد مرسي في عام 2013 ، أكثر من 8 مليارات دولار لتوسيع وإضافة 35 كيلومترًا ثانيًا على الجزء الشمالي من القناة وسط أبهة كبيرة قبل ست سنوات.
قال توني مونوز ، رئيس التحرير في نشرة التجارة البحرية التنفيذية ، إن البلاد خرجت من أزمة قصيرة بالائتمان.
وقال مونوز “تعاملت الحكومة المصرية مع إغلاق وإغلاق الممر التجاري الحرج بشكل جيد للغاية بالنظر إلى الضغط الدولي المكثف”.
– المساعدة الدولية –
ومع ذلك ، أشار مونوز أيضا إلى الدور المهم الذي لعبه المتخصصون الدوليون في الإنقاذ الذين عملوا جنبا إلى جنب مع الموظفين المصريين.
واستشهد مونوز على وجه الخصوص بخبرة إدارة الأزمات التي قدمها الكابتن نيك سلون من شركة Resolve Marine ، والذي كان أيضا رئيس الإنقاذ في عملية إزالة كارثة السفينة السياحية كوستا كونكورديا 2012 قبالة إيطاليا.
وقال خبير آخر بالمثل إن المساعدة الدولية ضرورية.
قال أنجوس بلير من الجامعة الأمريكية في القاهرة ، مشيرا إلى الشركة الهولندية سميت سالفج: “كان من المحتم أن يكون هناك بعض التلويح بالأعلام المحلية حول نجاح إعادة الطفو … لكنه لا يقلل من المشاركة الهولندية”.
لاحظ كل من بلير ومونوز تأثيرا ضئيلا أو معدوما من انسداد القناة على حصة مصر من حركة شحن البضائع على المدى المتوسط.
قال بلير: “من حيث الجوهر ، كان هذا مجرد حادث مروري – (وإن كان) حادثا كبيرا”.
وأضاف أن “المطارات تتعرض لحوادث لكن في غضون ساعات إلى يوم سيعاد فتح المطار وبعد ذلك يجري تحقيق لتحديد السبب”. “لذا ، لا أعتقد أن هناك ضررًا لسمعة مصر”.
وأشار مونوز إلى أن “بديل الإبحار حول إفريقيا ليس معقولاً” ، مشددًا على أن “الغرض الكامل من هذه السفن الضخمة هو تقليل مكالمات الموانئ والتكاليف التشغيلية”.
-ورقة التوازن –
لكن يزيد صايغ ، الزميل البارز في مركز كارنيغي للشرق الأوسط ، أشار إلى أنه “عندما تنخفض أسعار النفط إلى ما دون مستوى معين ، يصبح الطريق الأطول حول رأس الرجاء الصالح أرخص” ، في إشارة إلى الطريق حول جنوب إفريقيا.
يعتبر صايغ ، الخبير في النفوذ الاقتصادي الهائل للجيش المصري ، منذ فترة طويلة أن التوسعة المكلفة للقناة في الفترة 2014-2015 غير حكيمة.
في دراسة أجريت عام 2019 ، أشار إلى أن “طلب السيسي أن يتم الانتهاء منه في غضون عام واحد بدلاً من السنوات الثلاث التي كان من المقدر أن يتطلبها” ساهم في زيادة تكلفة المشروع بأكثر من الضعف عن التقديرات الأولية.
وقال إن التوسع في الفترة 2014-2015 كان مدفوعًا بتوقعات مفرطة في التفاؤل لحركة الشحن ، وسط منافسة على بعض حركة الشحن من آسيا وأوروبا من قناة بنما وطريق الشحن في القطب الشمالي.
كسبت قناة السويس مصر ما يزيد قليلاً عن 5.7 مليار دولار في 2019/20 ، ولم يطرأ عليها تغيير يذكر عن العام السابق ، ومماثلة للإيرادات التي بلغت 5.3 مليار دولار في 2014.
لكن مشروع التوسعة كان يتوقع أن تصل رسوم العبور السنوية إلى 13.5 مليار دولار بحلول عام 2023.
في مواجهة هذه الميزانية العمومية المخيبة للآمال ، سارع السيسي هذا الأسبوع إلى استبعاد التوسيع المكلف للقسم الجنوبي من القناة حيث علق إيفر جيفن.
في حين أن الاختناقات المرورية في الشحن الفوري يجب أن تتخلص قبل نهاية الأسبوع ، فمن المرجح أن يتم تقسيم المسؤولية عن الخسائر التي تكبدتها العديد من الأطراف من خلال التقاضي ، وفقًا لوكالة التصنيف الائتماني DBRS Morningstar.
يمكن أن يضمن ذلك أن الفحص غير المريح لمصر يمتد إلى ما هو أبعد من انسداد القناة. “لقد قاومت مصر الشفافية” في عدد من الحوادث وقضايا حقوق الإنسان.
عندما يتعلق الأمر بتحقيق السويس ، “من الأفضل للسلطات المصرية أن تكون شفافة للغاية في هذا الأمر على سبيل المثال لتجنب المزيد من الإضرار بالسمعة.
