موقع مصرنا الإخباري:
القاهرة – أعادت مصر ترميم قطار قديم يعود إلى عهد الملك فاروق بعد أن تعرض للتلف بسبب تخزينه في ورشة صيانة.
أعلنت الهيئة القومية لسكك حديد مصر ، في 12 يونيو الجاري ، الانتهاء من أعمال ترميم القطار الملكي الذي يعود تاريخه إلى عهد الملك فاروق ، بعد 70 عامًا من توقفه عن العمل.
وقالت الهيئة في بيان صحفي ، إن القطار أعيد إلى حالته التاريخية ومكوناته الأصلية مع الحفاظ على طابعه الأثري القديم وشكله التاريخي.
وأضاف البيان أنه تم نقل القطار الملكي على سكة حديدية عبر خط القاهرة – الإسكندرية ، وسيعرض في متحف كراج القطار الملكي بحديقة قصر المنتزه بالإسكندرية.
وأضافت الهيئة في بيانها: “تم تشغيل القطار [من القاهرة إلى الإسكندرية] بدلاً من نقله بشاحنات عملاقة لسير الطرق ، مما يدل على الجهد الكبير الذي بُذل لترميم هذا القطار التاريخي”.
يتكون القطار الملكي من عربتين تستوعبان 40 راكبا ومقاعد متحركة مريحة يمكن تدويرها لمواجهة الركاب الآخرين. كما تم تجهيز القطار بـ 12 هاتفًا في الغرف والصالونات وكابينة السائق ، بالإضافة إلى مطبخ وصالون ملكي للملك وضيوفه. جدران الصالون الملكي مبطنة من الداخل.
تم تصميم أنظمة الإضاءة في القطار بمصابيح الفلورسنت ، مع زجاج خاص يسمح بالرؤية من الداخل فقط. وسيعرض القطار في المتحف بجوار أول ترام في تاريخ الإسكندرية.
اتصلنا بأحمد عشري ، المهندس الذي أشرف على ترميم الهيكل الخارجي للقطار – وتحديداً الدهانات.
تحدث العشري بالتفصيل عن بعض تفاصيل ما وراء الكواليس لعملية الترميم.
وقال إن الفريق واجه صعوبات في البداية “بسبب حالة السطح الخارجي المتداعية. أيضًا ، تم تثبيت بعض الأجزاء السفلية من القطار على مفصلات بالية ، والتي سقطت بمجرد بدء العمل عليها “.
وأضاف أن أي قطار يتكون من ثلاثة أجزاء هي السقف والمقصورة والعجلات التي تتحرك على القضبان. “في القطارات الحديثة ، تكون العجلات مكشوفة ، على عكس القطار الملكي ، الذي كان له غطاء حديدي مفصلي يغطي العجلات. كانت إعادة تثبيت هذا الجزء إحدى الصعوبات التي واجهناها أثناء أعمال الترميم “.
وتابع العشري: “السطح الخارجي للقطار مصنوع من خليط معدني محدد من الألمنيوم والحديد ، مما جعل من الصعب على الطلاء الجديد الالتصاق به. وقد تطلب ذلك دراسة وتحليلاً على السطح الخارجي للقطار ، ومن ثم تم تحضير خليط طلاء خاص يناسب طبيعته “.
وأوضح: “لقد أعددنا نوعًا من البرايمر يتمتع بقدرة عالية على الالتصاق بالطبقات الخارجية لسطح القطار ، وكان هذا التمهيدي هو المفتاح الذي مكننا من العمل بشكل مريح بعد ذلك مع الدهانات”.
وأشار العشري إلى أن القطار خضع على ما يبدو لعملية ترميم غير ناجحة من قبل ، وهو ما ظهر واضحًا من ألوان الدهانات التي ظهرت عليه عند استلام الفريق له.
“تم طلاء القطار بألوان العلم المصري الحالي (الأبيض والأحمر والأسود) ، وبالطبع لم يكن هذا العلم هو نفسه في عهد الملك فاروق (الأخضر). لقد اضطررنا إلى إجراء بحث مطول عبر الإنترنت للعثور على صور تظهر القطار بألوانه الأصلية عندما كان لا يزال يعمل ، واتضح أنه كان في الواقع أخضر وفضي “.
“استغرقت عملية الترميم قرابة ثمانية أشهر غير متتالية ، تم خلالها إعادة القطار بالكامل إلى حالته الأصلية وشكله القديم. حتى الإكسسوارات تم تفكيكها بشكل احترافي وترميمها وإعادتها إلى القطار مرة أخرى ، وكان هذا بمثابة إعادة بنائه من الصفر.”
وأضاف العشري: “اختلفت معنويات الفريق اختلافًا جذريًا منذ استلامهم القطار لأول مرة وحتى الانتهاء من العمل. في البداية ، ساد الإحباط بسبب التحديات ، وعند الانتهاء ، كان الفخر هو سيد الموقف. على الرغم من أنها لم تكن أفضل وظيفة ترميم ، مقارنة بالحالة الأولية للقطار ، كان العمل في حد ذاته إنجازًا “.
يشار إلى أن القطار تم تصنيعه من قبل شركة فيات الإيطالية ودخل مصر عام 1950 وعمل لمدة عامين فقط. ثم تم تعليقه مع انتهاء الحكم الملكي في مصر بعد ثورة 23 يوليو 1952. ثم بقيت في ورش الصيانة.
كان الملك فاروق آخر ملوك المملكة المصرية ، ولد في 11 فبراير 1920 ، وآخر من حكم مصر من سلالة العلويين التي أسسها محمد علي باشا. استمر حكم الملك فاروق لمدة 16 عامًا ، بدءًا من عام 1936 حتى أطاحت به حركة الضباط الأحرار في ثورة 1952. تم ترحيل الملك وعائلته إلى إيطاليا حيث هوتوفي في 18 مارس 1965.
أشاد مجدي حنفي خبير الأثار ومؤلف موسوعة العملة المصرية بمشروع ترميم القطار الملكي. “يتماشى مع الاتجاه العالمي لتطوير قطع فريدة ونادرة وتجديدها لتوفير المعلومات للمهتمين.”
وقال : “هناك العديد من المتحمسين حول العالم الذين يتوقون لرؤية هذه القطع الفريدة ومستعدون لتحمل تكاليف السفر والإقامة لمجرد رؤيتها. يوجد في مصر كنوز كثيرة تستحق الترميم والعرض ، وتكثر مخازن القصور الملكية بالعديد منها. الاهتمام بهذه القطع سيعزز ما يسمى ب “سياحة التاريخ” ، خاصة وأن الفترة الملكية في مصر تعتبر غير معروفة إلى حد ما بالنسبة للكثيرين “.
وأشار إلى أن الكثير من الناس يهتمون بجمع ورؤية كل ما هو قديم ونادر ومتعلق بالنقل مثل الطوابع البريدية والعملات المعدنية والميداليات.
وأشار إلى أن “الاهتمام بمجال الهوايات قد يكون مقدمة لنوع آخر من السياحة يجمع المهتمين من جميع أنحاء العالم من خلال المعارض التي تقام لعرض هذه القطع النادرة بشكل دوري”.
