موقع مصرنا الإخباري:
يمكن لإسرائيل والهند والإمارات العربية المتحدة أن تضفي لمسة عصرية على التجارة القديمة من خلال ربط الموانئ في قافلة من البضائع المناسبة للقرن الحادي والعشرين.
في نهاية عام 2021 ، تراجعت شركة موانئ دبي العالمية للخدمات اللوجستية عن محاولة تشغيل الميناء الذي تمت خصخصته حديثًا في مدينة حيفا الساحلية على البحر المتوسط في إسرائيل. ساعدت هذه الخطوة في الواقع على تمهيد الطريق لتطور أكثر أهمية في اقتصادات إسرائيل والإمارات العربية المتحدة والهند – إنشاء طريق تجاري جديد وممر تجاري يربط بين جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأوروبا.
تدخلت مجموعة Adani الهندية ، ودفعت مع مجموعة Gadot الإسرائيلية 1.18 مليار دولار للحصول على عقد إيجار تشغيلي لمرفق ميناء حيفا الأصلي حتى عام 2054. يعكس هذا الاستثمار العلاقات التجارية المتنامية بين إسرائيل والهند ، والتي بلغت 6.3 مليار دولار في التجارة في عام 2021 .
وشيء آخر أيضًا: تم الإعلان عن صفقة عداني في نفس اليوم الذي عقد فيه قادة إسرائيل والإمارات والهند قمة افتراضية في القدس مع الرئيس الأمريكي الزائر جو بايدن لتدشين مجموعة I2U2 – وهي كتلة عالمية جديدة تتألف من هؤلاء. تهدف أربع دول إلى تعزيز “الاستثمارات المشتركة والمبادرات الجديدة في مجالات المياه والطاقة والنقل والفضاء والصحة والأمن الغذائي”.
كما أشار بيان I2U2 ، هناك العديد من جوانب التكامل الاقتصادي والنمو الموجودة في مثلث إسرائيل والهند والإمارات العربية المتحدة. على سبيل المثال ، الثلاثة هم قادة عالميون في صناعة التكنولوجيا ، ولكن حيث تعتبر إسرائيل والإمارات العربية المتحدة محاور ديناميكية للابتكار والبحث والتطوير ، فإن سكان الهند يقدمون لتلك الدول الصغيرة نسبيًا مجموعة كبيرة من القوى العاملة المحتملة وفرصة لتطوير المكاتب الخلفية ومراكز التصنيع هناك.
تم إطلاق الاتحاد الدولي لغرف التجارة بين الهند وإسرائيل العام الماضي ، ومقره في دبي ، مع تقديرات بأن التجارة الثلاثية بين الدول الثلاث يمكن أن تصل إلى 100 مليار دولار بحلول عام 2030.
أتاحت اتفاقيات إبراهيم – التي شهدت تطبيع إسرائيل للعلاقات مع حفنة من الدول العربية – إمكانية تمديد ذلك الطريق التجاري بين الهند والإمارات غربًا ، وصولاً إلى شواطئ البحر الأبيض المتوسط وباب الأسواق الأوروبية.
أحد المشاريع قيد المناقشة بين الحكومتين الإسرائيلية والإماراتية هو خط قطار يمتد من الإمارات إلى إسرائيل. يمكن تنفيذ مثل هذا المشروع من خلال تنشيط وتوسيع مسارات المسارات التاريخية الموجودة بالفعل في الأردن والمملكة العربية السعودية. سيكون الاتجاه الصعودي كبيرًا ، حيث سيقلل بشكل كبير أوقات شحن البضائع الآسيوية عبر الشرق الأوسط إلى أوروبا التي يتعين عليها حاليًا الاعتماد على المرور عبر قناة السويس المصرية.
من هذا المنظور ، يعتبر استثمار الهند في ميناء حيفا منطقيًا كخطوة تطلعية في سياستها التجارية. في السنوات الأخيرة ، استخدمت الصين مبادرة الحزام والطريق ، لتمويل مشاريع البنية التحتية العالمية لإنشاء طريق حرير حديث يخدم مصالحها الاقتصادية.
الآن ، لدى كوكبة إسرائيل والهند والإمارات العربية المتحدة الفرصة لوضع تدور حديث في النصف الجنوبي من ذلك الطريق التجاري القديم ، وربط موانئها معًا في قافلة من البضائع المناسبة للقرن الحادي والعشرين.
