من المرجح أن تتحمل شركات إعادة التأمين معظم نفقات تعويم سفينة حاويات عملاقة أوقفت حركة الشحن عبر قناة السويس الشهر الماضي. من المتوقع أن تكلف المدفوعات مئات الملايين من الدولارات.
توقف الشحن الدولي عبر أرض القناة عندما جنحت السفينة إيفر جيفن التي يبلغ ارتفاعها 400 متر وأغلقت القناة في 23 مارس. استغرق الأمر ما يقرب من أسبوع لفرق الإنقاذ لتحرير السفينة.
تأثرت حوالي 400 سفينة بإغلاق القناة ، واضطر البعض إلى اتخاذ طريق أطول بكثير حول إفريقيا لتسليم حمولتها.
عادة ما يكون للسفن تأمين حماية وتعويض (P&I) ، والذي يغطي مطالبات مسؤولية الطرف الثالث. يغطي التأمين المنفصل على الهيكل والآلات السفن ضد الأضرار المادية.
قال آلان ماكينون ، كبير مسؤولي المطالبات في UK Club ، شركة Ever Given’s P&I للتأمين ، لرويترز إن النادي يتوقع دعوى ضد مالك السفينة من سلطات القناة بشأن الأضرار المحتملة للممر المائي وخسارة الإيرادات. كما يتوقع النادي مطالبات منفصلة للتعويض من أصحاب بعض السفن المتأخرة.
وقال ماكينون: “أتوقع أن نحصل على مطالبة من السلطات المصرية قريبا ، وستتدفق مطالبات مالكي السفن الآخرين خلال الأشهر المقبلة”.
وقال أسامة ربيع ، رئيس هيئة قناة السويس ، الشهر الماضي ، إن الخسائر والأضرار الناجمة عن الحصار قد تصل إلى نحو مليار دولار ، على الرغم من أن المبلغ الفعلي سيُحسب بعد اكتمال التحقيقات.
وأفادت المصادر أن نادي المملكة المتحدة سيغطي أول 10 ملايين دولار من خسائر P&I. بعد ذلك ، ستغطي مجموعة أكبر من شركات التأمين P&I ما يصل إلى 100 مليون دولار. في هذه المرحلة ، سيتدخل معيدي التأمين لتغطية ما يصل إلى 2.1 مليار دولار من المطالبات ، وستساهم شركات التأمين على الحماية والتعويض بجزء من مليار دولار أخرى في التغطية.
وعندما سُئل ماكينون عما إذا كانت المطالبات يمكن أن تصل إلى الحدود القصوى للتغطية – حوالي 2.1 مليار دولار إلى 3.1 مليار دولار – قال “نحن واثقون من أننا لسنا في تلك المنطقة على الإطلاق”.
قال ماكينون: “هذه ليست لحظة وجودية لقطاع الحماية والتعويض”. “قد تكون مطالبة كبيرة ، لكننا منظمون للتعامل مع المطالبات الكبيرة.”
قال محللو DBRS Morningstar أن إجمالي الخسائر المؤمن عليها “سيظل قابلاً للإدارة بالنظر إلى الفترة الزمنية القصيرة نسبيًا التي تم فيها إغلاق القناة”.
ومع ذلك ، قالت شركة Lloyd’s of London الأسبوع الماضي إن الحظر من المرجح أن يؤدي إلى “خسارة كبيرة” لا تقل عن 100 مليون دولار لسوق التأمين التجاري وإعادة التأمين.
وقالت يومي شينوهارا ، نائبة مدير قسم إدارة الأسطول في شركة شوي كيسن اليابانية التي تمتلك إيفر جيفن إن الشركة لم تتلق بعد أي مطالبات بالتعويض.
