موقع مصرنا الإخباري:
في محاولة لتنويع وسائل النقل ، تحركت مصر مؤخرًا لإعادة هيكلة حوكمة قطاع النقل النهري بهدف تسريع خططها الخاملة منذ فترة طويلة لتسخير نهر النيل لحركة البضائع والركاب.
أقرت القاهرة مؤخرًا إصلاحات قانونية لإعادة تنظيم قطاع النهر ، الذي لا يزال هامشيًا ، على أمل أن يحفز ذلك الاستثمارات الخاصة التي تشتد الحاجة إليها.
وتأمل السلطات أن تمهد هذه الخطوة الطريق أمام الاستثمارات الخاصة في القطاع ، الذي لا يزال غير مستغل إلى حد كبير حتى الآن على الرغم من قوته التنافسية.
قال كيفن جراهام ، مدير التحرير في مجموعة أوكسفورد بيزنس جروب : “فقط كمية ضئيلة من البضائع التجارية [في مصر] – حوالي 5٪ – تسافر بوسائل أخرى غير الطرق”.
في محاولة لبدء عكس هذا الوضع ، صادق الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي الشهر الماضي على قانون النقل النهري ، وهو قانون يسعى إلى توحيد اللوائح المتعلقة بالنقل النهري وإدخال الحوكمة المقسمة سابقًا للقطاع في إطار مظلة هيئة النقل النهري.
ستتمتع هيئة الطرق والمواصلات الآن بصلاحيات أكبر ، وستكون مسؤولة عن إصدار التراخيص والتصاريح ، وستكون أيضًا قادرة على إنشاء شركات ، بما في ذلك مع الشركاء ، لإنشاء وتشغيل وصيانة الموانئ والأرصفة والأقفال وطرق الملاحة.
مع التصديق الأخير على القانون الجديد ، أصبحت إمكانية أن يكون النقل النهري مساهما حقيقيا في حركة البضائع في مصر موجودة بالفعل. وأشار جراهام إلى أن القانون من المتوقع أن يبسط البيروقراطية حول مشاريع النقل النهري ويقلل من العوائق أمام استثمار القطاع الخاص في البنية التحتية للنقل النهري.
النقل النهري هو أحد القطاعات التي حددتها الحكومة في وثيقة سياسة ملكية الدولة التي تمت صياغتها هذا العام كمرشح لاستيعاب دور خاص أكبر.
والدولة التي أبدت حتى الآن أكبر اهتمام بدخول هذا السباق هي الإمارات العربية المتحدة ، ومنذ فبراير / شباط ، عقدت وزارتا النقل في كلا البلدين وممثلي موانئ أبوظبي عدة اجتماعات لمناقشة مشاريع التعاون في هذا المجال.
وتشمل هذه المشاريع ، التي لا تزال جميعها في مرحلة التفاوض ، خطًا لنقل البضائع من مدينة المنيا إلى الإسكندرية ودمياط ، وخط آخر لنقل الجرانيت من جنوب مصر إلى الشمال ، ومشروع نقل الركاب بالقاهرة الكبرى ، وخط نقل الركاب. انشاء محطات وقود وصيانة حسب البيانات الصحفية المختلفة.
في مارس ، وقعت مجموعة موانئ أبوظبي مذكرة تفاهم للتعاون مع مصر في ثلاثة مشاريع: بناء وتشغيل ميناء في المنيا. إدارة وتشغيل المستودعات بدمياط. وتجهيز وإدارة وتشغيل خطوط الركاب بالقاهرة.
ومع ذلك ، قال جراهام إن القاهرة لا يزال أمامها طريق طويل لتقطعه. وأشار إلى أنه “على الرغم من كفاءته من حيث التكلفة والفوائد البيئية ، إلا أن الأمر سيستغرق عدة سنوات قبل أن يصبح النقل النهري جانبًا مهمًا من البنية التحتية الأوسع للنقل والخدمات اللوجستية في مصر”.
وأضاف جراهام: “[و] في حين أن الأخبار المثيرة للاهتمام من كبار المستثمرين الدوليين تعطي سببًا للتفاؤل ، فإن معظم الاستثمارات المحتملة التي يُقال أنها قيد المناقشة تركز حتى الآن على نقل الركاب بدلاً من نقل البضائع التجارية حيث توجد أكبر الفوائد الاقتصادية”.
وبحسب تقرير لاتحاد الصناعات المصرية ، فإن العوائق الرئيسية التي أعاقت تطوير قطاع النهر في الماضي هي المجاري المائية والعوائق الملاحية. وتشمل هذه المستويات المحدودة وغير المنتظمة وغير الكافية دائمًا من المياه ، فضلاً عن وجود نقاط الاختناق على طول الطريق ، مثل الأقفال والجسور. أشار تقرير عام 2014 الصادر عن منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية أيضًا إلى الحاجة إلى تحسين البنية التحتية للنهر وبناء القدرات المحلية.
