موقع مصرنا الإخباري:
رغم جهود الحكومة لتطوير شبكة السكك الحديدية المصرية ، تكررت حوادث القطارات.
شهدت مصر في 18 أبريل الجاري ، حادث قطار جديد بعد خروج أربع عربات عن مسارها ، أدى إلى مقتل 11 شخصا وإصابة 98 آخرين ، بحسب بيان رسمي صادر عن وزارة الصحة المصرية.
ولا يعد الحادث الذي وقع بالقرب من مدينة طوخ بمحافظة القليوبية شمال القاهرة هو الأول من نوعه ، حيث شهدت السكك الحديدية المصرية خمسة حوادث خلال الأسابيع الثلاثة الماضية ، ثلاثة منها أسفرت عن وقوع إصابات.
وتأتي هذه الحوادث في وقت تعمل الدولة على خطة لتطوير قطاع النقل عبر شبكة السكك الحديدية في الدولة بميزانية 225 مليار جنيه مصري (14.3 مليار دولار) ضمن ميزانية 1.5 تريليون جنيه (95.5 مليار دولار) لتطوير جميع قطاعات النقل. وقال وزير النقل كمال الوزير في تصريحات يوم 27 آذار / مارس.
تمتلك مصر أقدم شبكة سكك حديدية في إفريقيا والشرق الأوسط ، والثانية في العالم ، وتمتد على مسافة 9570 كيلومترا (5946 ميلاً).
قال حسن عبد الظاهر ، أستاذ هندسة الطرق بجامعة ولاية عين شمس في مصر عبر الهاتف إن حوادث القطارات في مصر ترجع إلى عدة أسباب. وأوضح أن السكك الحديدية عانت من الإهمال على مدار الأربعين عاما الماضية ، إلى أن أصدرت القيادة الحالية توجيهات في عام 2014 لوضع حلول لمشاكل القطاع المزمنة.
وقال عبد الظاهر إن قطاع السكك الحديدية في 2014 مدين للدولة بمبلغ 55 مليار جنيه (3.5 مليار دولار) ، في وقت بلغ إجمالي دخله 3 مليارات جنيه (190.9 مليون دولار) ونفقاته 3.45 مليار جنيه (219.5 مليون دولار). وأضاف أن عدد العاملين في القطاع يصل إلى 54 ألف موظف وعامل وفني.
وقال: “إنه رقم كبير للغاية لا يضم سوى 3000 سائق”.
وأشار إلى أنه يجري تطوير السكك الحديدية وهي لا تزال تعمل حيث تنقل الخدمة نحو مليون مسافر يوميا. وأشار إلى أنه يتعين على القطاع الخاص الانضمام إلى قطاع السكك الحديدية بمجرد اكتمال تطوير البنية التحتية لتلافي ارتفاع أسعار الخدمة.
وقال عبد الظاهر إن شركة فرنسية قادت في السابق مشروع نقل مترو أنفاق في مصر ، وأكد أن التطوير ، حتى لو اكتمل ، لن يمنع وقوع حوادث القطارات. وقال “لا يوجد بلد في العالم يمكنه منع وقوع حوادث القطارات”.
ووافقه الرأي عماد نبيل ، مستشار هندسة الطرق المصري ، حيث قال عبر الهاتف “إن عملية التطوير لا تستنتج أن الحوادث ستتوقف بل أن ترددها سيعود إلى المستوى الطبيعي”.
وأشار إلى أن قطاع السكك الحديدية في الدولة متهالك بسبب فترات الإهمال الطويلة ، ويعتقد أن مشروع التطوير الذي تعمل عليه وزارة النقل سيساعد في تقليل تواتر الحوادث.
وقال نبيل إنه عندما كانت مصر تعاني في السابق من حوادث الطرق وكانت تشهد في المتوسط 50 حادثا لكل 10 آلاف مواطن ، كان المعدل العالمي ثلاثة حوادث لكل 10 آلاف مواطن. لكن المعدل انخفض في مصر بعد تنفيذ مشروع الطرق القومي.
أصدر الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء بيانا رسميا في يونيو 2020 ، يفيد بأن عدد حوادث القطارات انخفض بنسبة 8.9٪ إلى 1863 حادثا في عام 2019 ، مقارنة بـ 2.044 في عام 2018 ، بينما ارتفع عدد الوفيات إلى 42.4 و 100 جريح. في عام 2019 ، مقارنة بـ 34.3 حالة وفاة و 100 جريح في عام 2018.
قال محمود الضبعة ، عضو لجنة النقل النيابية عبر الهاتف إن حوادث القطارات الأخيرة كانت عرضية.
“لن تتحقق نتائج تطوير السكك الحديدية بين عشية وضحاها ، حيث لم يتم تطويرها منذ أكثر من 40 عاما. يجري العمل حاليا لتحسين كفاءة القطارات وخطوط السكك الحديدية.
وأشار الضبعة إلى أن “الحوادث ممكنة في أي وقت ولا تؤثر على عملية التنمية التي تتكشف نتائجها الإيجابية تدريجياً”.
وأكد أن القيادة السياسية في بلاده ووزير النقل يعملان على تطوير القطاع.
“حادث سوهاج على سبيل المثال وقع بسبب نقص العمالة وهذا خطأ بشري. واضاف “ننتظر حاليا انتهاء التحقيقات لمعرفة سبب حادث قطار طوخ”.
في 26 مارس ، وقع حادث قطار بمحافظة سوهاج بجنوب البلاد.
أسفرت عن مقتل 32 مواطناً وإصابة 165 آخرين ، بحسب بيان رسمي صادر عن وزارة الصحة.
وأثار الحادث دعوات لإقالة الوزير ، الذي رد خلال تصريح متلفز في 28 مارس / آذار قائلاً: “منذ تخرجي من الكلية الحربية عام 1980 كجندي مقاتل ، لم أكن أبداً مندمجة ، ومنذ رئيس الجمهورية من وثق بي وعينني وزيرا للنقل ، لن أتخلى عنه وسأواصل القتال والمقاومة مع زملائي في [هيئة السكك الحديدية المصرية] لاستكمال الخطط وخدمة بلدي. الاستقالة ليست خيارا. إذا استقلت ، فسأخدع بلدي “.
عيّن الرئيس عبد الفتاح السيسي وزيرا للنقل في مارس 2019 خلفا لهشام عرفات الذي استقال بعد اصطدام جرار قطار بحاجز داخل محطة سكة حديد رمسيس الرئيسية في القاهرة في أواخر فبراير من العام نفسه ، مما أسفر عن وفاة 22 شخصا.
بقلم ثريّا رزق
