مع الإخفاقات المنهجية والإهمال في قلب خروج قطار عن مساره مؤخرًا في مصر خلف 32 قتيلاً وأكثر من 100 جريح ، تكتشف سبب كون السكك الحديدية في مصر في مثل هذه الحالة الأليمة ، وأي الأطراف هي المخطئة.
بالنسبة لملايين المصريين ، يعد القطار وسيلة أساسية للسفر عبر البلاد يوميًا. ومع ذلك ، مع تاريخ طويل من حوادث السكك الحديدية المميتة ، والتي تصاعدت بشكل كبير في الآونة الأخيرة ووسط غياب المساءلة القانونية أو السياسية الفعالة ، فإن ما يجب أن يكون تنقلًا آمنًا وسهلاً يتحول إلى مسألة حياة أو موت بالنسبة للكثيرين.
تقدر الأرقام الرسمية أن حوالي 500 مليون مسافر يركبون القطارات كل عام ، بينما يتم نقل ما يقرب من خمسة أطنان من البضائع سنويًا. تشمل خدمة السكك الحديدية في مصر حاليًا 3500 شاحنة ركاب ، بينما تمتد خطوط السكك الحديدية في البلاد لتصل إلى 9570 كيلومترًا عبر 705 محطات قطار يديرها حوالي 54000 عامل وموظف.
تم تقديم خدمة السكك الحديدية في البداية إلى مصر عام 1851 في عهد الخديوي عباس الأول ، وكانت الأولى في المنطقة والثانية في العالم بعد المملكة المتحدة. في الواقع ، يُعتقد أن الكثير من البنية التحتية للقطاع ترجع إلى تلك الحقبة.
تم تقديم خدمة السكك الحديدية في البداية إلى مصر عام 1851 في عهد الخديوي عباس الأول. كانت الأولى في المنطقة ، والثانية في العالم بعد المملكة المتحدة. في الواقع ، يُعتقد أن الكثير من البنية التحتية للقطاع ترجع إلى تلك الحقبة
ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، اشتهرت شبكة السكك الحديدية المصرية بسجل أمان ضعيف. وشهدت مصر في أبريل وحده ثلاث حوادث كارثية في عدة أجزاء من البلاد ، ما أسفر عن مقتل وإصابة العشرات من الركاب.
تصاعد الغضب
كلما وقع حادث قطار ، سارع مستخدمو وسائل التواصل الاجتماعي والنشطاء المناهضون للنظام إلى نشر لقطات على الإنترنت تعود إلى مايو 2017 عندما قال الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي بصراحة إنه لن يفكر في ترقية القطاع الذي كان بحلول ذلك الوقت ، في تراجع لعقود.
“بدلاً من استثمار [على سبيل المثال] 10 مليارات في تطوير السكك الحديدية ، أفضل إيداع هذه الأموال في أحد البنوك والحصول على فائدة قدرها مليار [سنويًا] ،” قال خلال حدث عام متلفز ، بينما دعا أيضًا إلى زيادة أسعار تذاكر القطار.
وأضاف السيسي: “إذا قلت إنني فقير ولا يمكنني الدفع [مقابل التذكرة] ، فسأخبرك أنني فقير أيضًا”.
وتعرض القطاع لخسائر مالية بسبب 55 مليار جنيه مصري (3.5 مليار دولار أمريكي) للدولة ، في وقت بلغ فيه إجمالي دخله ثلاثة مليارات جنيه مصري (حوالي 190.9 مليون دولار أمريكي) ، بينما أنفق نحو 3.45 مليار جنيه مصري (219.5 مليون دولار أمريكي). )
بعد ثلاثة أشهر من تصريحات الرئيس ، وقع حادث تصادم مروع في القطار بالقرب من مدينة الإسكندرية المطلة على البحر الأبيض المتوسط ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 40 شخصًا وإصابة أكثر من 130 آخرين ، العديد منهم إصاباتهم خطيرة ، مما أثار المزيد من الغضب العام.
نقلا عن حسن عبد الظاهر ، أستاذ هندسة الطرق بجامعة عين شمس في مصر ، قوله إن السكك الحديدية المصرية عانت من الإهمال على مدار الأربعين عامًا الماضية.
في عام 2014 ، بحسب عبد الظاهر ، تعرض القطاع لخسائر مالية ، حيث بلغت 55 مليار جنيه مصري (3.5 مليار دولار أمريكي) للدولة ، في الوقت الذي بلغ فيه إجمالي دخله ثلاثة مليارات جنيه مصري (حوالي 190.9 مليون دولار أمريكي) ، بينما كان لديه أنفقت نحو 3.45 مليار جنيه مصري (219.5 مليون دولار أمريكي).
وأضاف عبد الظاهر أن المشكلة الرئيسية تتمثل في تطوير السكك الحديدية بينما لا تزال تعمل.
لكن كونك “فقيرًا” لم يثني حكومة السيسي في يناير من هذا العام عن إنفاق حوالي 23 مليار دولار على قطار كهربائي فائق السرعة ، من المتوقع أن يستخدمه الأغنياء في الغالب ، نظرًا لموقعه ومرافقه.
وسيمتد الخط الكهربائي للقطار الجديد من منتجع العين السخنة على البحر الأحمر إلى العلمين الجديدة – الواقعة على ساحل البحر الأبيض المتوسط – ويمر عبر العاصمة الإدارية الجديدة شرق القاهرة.
أثارت الصفقة مع شركة سيمنز الألمانية – التي ستنفذ المشروع – جدلاً واسع النطاق في مصر حيث شكك الكثيرون في أولويات النظام وأشاد آخرون بالحكومة لتقديمها خدمات فاخرة للمواطنين.
بدأت الحكومة في نهاية المطاف خطة لتحديث سلامة القطاع في مارس من هذا العام بمساعدة قروض من البنك الدولي.
قال أحد النشطاء بشرط عدم الكشف عن هويته: “لطالما كانت سلامة الناس على رأس أولويات الحكومة”.
وبدلاً من الاستفادة من موارد البلاد ، يلجأ السيسي للحصول على المزيد قروض دون أي خطة عمل واضحة لكيفية تغطيتها. يبدو أن أولادي وأحفادي وأحفادهم هم من يدفعون ثمنا باهظا لهذه الديون “.
إلقاء اللوم على كبش الفداء والأشباح
دفع تكرار مآسي السكك الحديدية العديد من المصريين إلى إلقاء اللوم على وزير النقل كمال الوزير في تدهور أوضاع القطاع في مصر ، ودعوه إلى التنحي.
ومع ذلك ، رفض الوزير – وهو ضابط عسكري سابق رفيع المستوى قاد الهيئة الهندسية للقوات المسلحة قبل أن يصبح وزيراً – الاستقالة.
بعد حادث مميت في محافظة سوهاج بجنوب مصر في أواخر مارس ، وصف الوزير نفسه بأنه “جندي” لن “يهرب من ساحة المعركة” وإلا فإنه “يخون وطنه” خلال مقابلة مع مضيف البرنامج الحواري المصري عمرو اديب.
لن أتخلى عن رئيسي [السيسي] الذي وظفني. قال الوزير لأديب في برنامج مباشر يُبث على قناة MBC Misr الفضائية الممولة سعوديًا: “سأستمر في القتال والمقاومة [بمساعدة] زملائي في هيئة السكك الحديدية … من أجل خدمة بلدي” لن يقود القطارات بنفسه من أجل ضمان السلامة.
سارع مستخدمو وسائل التواصل الاجتماعي إلى انتقاد الوزير بعد أن اعترف أيضًا أنه أمر بتعليق جزئي لأداة أمان حيوية ، وهي التحكم الآلي في القطار (ATC) ، في نقاط معينة من شبكة السكك الحديدية لتجنب تأخير القطارات. كما اعترف بأن سائقي القطارين اللذين اصطدما في سوهاج ، أوقف تشغيل ATC ، مما أدى إلى مقتل ما لا يقل عن 20 شخصًا.
تم تعيين وزير في منصب وزير في مارس 2019 بعد استقالة سلفه هشام عرفات في محاولة لحفظ ماء الوجه ، بعد حريق مروع اندلع في محطة قطارات رمسيس الرئيسية في القاهرة وأودى بحياة أكثر من 25 شخصًا.
بعد حوالي ثلاثة أسابيع من مقابلة الوزير مع أديب ، اندلعت حادثة أخرى قاتلة خلفت 11 قتيلاً و 98 جريحًا ، معظمهم أصيبوا بكسور خطيرة وجروح ، عندما خرج قطار عن مساره في مدينة طوخ بمحافظة القليوبية شمال القاهرة. دفع هذا الناس إلى المطالبة بإقالة الوزير مرة أخرى.
بسبب الضغط الشعبي المتزايد ، أقالت الحكومة في نهاية المطاف رئيس هيئة السكك الحديدية أشرف رسلان ، بعد يومين من حادث طوخ. ومع ذلك ، يجادل الكثيرون بأنه كان كبش فداء. كما تم فصل تسعة من كبار الموظفين في هذه العملية.
عندما اتصلنا به رفض رسلان التعليق على إقالته.
قال “ما حدث قد حدث ولا يمكن التراجع عنه”.
لكن يبدو أنه في محاولة لاسترضاء الجمهور الغاضب ، سعت الحكومة إلى الحصول على أعذار يمكن اعتبارها غير منطقية.
في 26 أبريل ، قرأ الوزير بيانًا أمام مجلس النواب (مجلس النواب) ، متهمًا عددًا من موظفي السكك الحديدية في “مناصب حساسة” بالانتماء إلى جماعة الإخوان المسلمين – التي تم تصنيفها قانونًا على أنها جماعة إرهابية. في مصر منذ عام 2014 – وبالتالي تخريب القطاع عمداً. لكن الوزير لم يوضح ما قصده بـ “المنشورات الحساسة”.
وخلال الجلسة وزع النائب مصطفى بكري – من أنصار نظام السيسي والأنظمة التي سبقته – قائمة على زملائه تضمنت عشرات أسماء العمال والسائقين والموظفين الذين يُزعم أنهم ينتمون إلى جماعة الإخوان. وزعم بكري أنه حصل على القائمة من جهاز أمن الدولة الذي حقق في هذه الأسماء.
ومع ذلك ، لا يزال من غير الواضح سبب عدم اعتقال المتطرفين المزعومين حتى الآن ، على الرغم من أن جماعات حقوق الإنسان المحلية والدولية قدرت أن السيسي قد وضع بالفعل حوالي 60 ألفًا من منتقديه ، بمن فيهم أعضاء في جماعة الإخوان ونشطاء مناهضون للنظام ، خلف القضبان منذ 2013 و السنوات التالية.
وطالب وزير البرلمان بسن تشريع يسمح بالفصل الفوري للموظفين العموميين الذين يثبت أنهم أعضاء في جماعات متطرفة ومخربين ومدمني المخدرات.
غرد مصطفى جاويش ، نائب وزير الصحة السابق في عهد الرئيس الراحل للإخوان محمد مرسي: “السؤال كان متى سيستقيل الوزير … [بدلاً من] … مثل الوزير أمام البرلمان ، قائلاً إن الإخوان هم وراء سوهاج [ حادث].”
وأضاف جاويش في تغريدة له: “صفق النواب وبدأوا في صياغة قانون يسمح بإقالة أعضاء الإخوان من المناصب العامة وفقًا لتعريف [السلطات] لأي مواطن غير مرغوب فيه”.
في 6 مايو ، قام الوزير بطرد كبش فداء آخر ، سامي عبد الفتاح ، نائب رئيس هيئة السكك الحديدية بدعوى انتمائه إلى جماعة الإخوان المسلمين ، وللمفارقة ، لانتقاده مسلسل الاختيار 2 على وسائل التواصل الاجتماعي ، والذي يتم بثه خلال شهر رمضان المبارك.
من غير القانوني وغير الدستوري التمييز ضد شخص أو أي شريحة مع عدم وجود جريمة.
البرنامج التلفزيوني يمجد الشرطة المصرية ويصور تفريق الجيش والشرطة المشترك للاعتصام المفتوح الذي نظمه الموالون لنظام مرسي ، والذي أطلق عليه النشطاء والإعلام الأجنبي مجزرة رابعة ، بأنه عمل صالح من قبل السلطات.
وغرد عضو الإخوان جمال سلطان رداً على القرار: “قام اللواء كامل الوزير بإقالة نائب رئيس هيئة السكك الحديدية متهماً إياه بالانتماء إلى [الجماعة] وبالطبع تحميله المسؤولية عن الحوادث التي وقعت”. ، أحد [العديد من أعضاء الإخوان الآخرين]…. لأنه يحتاج إلى مزيد من الأعذار للحوادث المستقبلية! ”
لم يوافق المدافع عن حقوق الإنسان شريف عازر على ذلك.
وصرح عازر أنه من غير القانوني وغير الدستوري التمييز ضد شخص أو أي فئة مع عدم وجود جريمة”.
وأضاف: “على سبيل المثال ، إذا ارتكب شخص خطأً معينًا ، فيجب محاسبة هذا الشخص ومعاقبته وفقًا لذلك … لا بناءً على أيديولوجيته أو رأيه”.
في غضون ذلك ، رفض عمال السكك الحديدية التعليق على التطورات الأخيرة.
قال عضو بارز في نقابة سائقي القطارات شريطة عدم الكشف عن هويته: “تلقينا تعليمات من قبل مسؤولي هيئة السكك الحديدية بعدم التحدث إلى الصحافة”.
