موقع مصرنا الإخباري:
منذ آلاف السنين ، كانت إيران طريقاً هاماً لعبور البضائع الأجنبية بسبب موقعها الجيوسياسي. لعبت الدولة دورًا مهمًا في نقل السلع من الغرب إلى الشرق كإحدى المحطات الرئيسية على طول طريق الحرير القديم.
لكن في العصر الحديث ، أصبحت هذه القدرة الهائلة خامدة بسبب الحرب والصراعات السياسية والعقوبات وبالتالي نقص البنية التحتية ، ولكن الآن الظروف العالمية تتغير لصالح إيران وظهرت فرص جديدة في الأفق.
لقد قدمت حرب أوكرانيا ، على الرغم من عواقبها الخطيرة على العديد من البلدان ، فرصة ذهبية لإيران لتحقيق الهدف الذي طال انتظاره المتمثل في أن تصبح مركز عبور عالمي كما كانت في السابق.
أدى الخلاف بين أوروبا وروسيا حول حرب أوكرانيا ، والذي أدى إلى فرض عقوبات قاسية على البلاد ، إلى حشر الحكومة الروسية اقتصاديًا ، وأغلقت العديد من الدول الأوروبية حدودها أمام البضائع الروسية ، مما جعل من الصعب جدًا على تجارها الوصول إلى أراضيهم. أسواق الوجهة. ونتيجة لذلك ، بدأت البلاد في البحث عن طرق جديدة لتوزيع سلعها في جميع أنحاء العالم ، وخاصة في آسيا ، وعاد ممر العبور الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC) مرة أخرى إلى دائرة الضوء.
INSTC وإيران
تم التوقيع على اتفاقية إطلاق INSTC من قبل إيران والهند وروسيا في عام 2000 ، ومع ذلك ، وعلى الرغم من كل الاهتمام والضجة ، فقد تلاشى الاهتمام بالمسار في الوقت المناسب بسبب العقبات الجيوسياسية بما في ذلك الركود الاقتصادي العالمي والعقوبات الأمريكية على إيران ، الصراع في كاراباخ والوباء.
الآن تكتسب الشبكة متعددة الوسائط من السفن والسكك الحديدية والطرق أهميتها مرة أخرى ، باعتبارها أهم رابط تجاري بين آسيا وأوروبا.
وفقًا للبيانات الرسمية ، فإن إحدى المزايا الرئيسية لطريق النقل هذا هي أن تكلفة نقل البضائع عبر هذا الممر أرخص بنسبة 30 في المائة. كما أنه يخفض الوقت الذي يستغرقه نقل البضائع الهندية إلى روسيا عبر قناة السويس إلى النصف.
يمكن لإيران استخدام طريق العبور هذا لتوزيع السلع الأوروبية في أقصر وقت ممكن وبتكلفة أقل من الطرق الأخرى المؤدية إلى المحيط الهندي والخليج العربي.
ومن المتوقع أنه بعد التشغيل الكامل لـ INSTC ، ستكون إيران قادرة على جني 20 مليار دولار من أرباح العبور سنويًا ، وهو ما يساعدها على تقليل اعتمادها على عائدات النفط وسط الحظر الأمريكي على القطاع.
التحول إلى مركز عبور في المنطقة
تتخذ الجمهورية الإسلامية تدابير جادة لتطوير شبكة السكك الحديدية وكذلك الموانئ والبنية التحتية للشحن من أجل تشجيع المزيد من الدول على الانضمام إلى المشروع.
باستخدام قدرات INSTC ، ستكون إيران قادرة ليس فقط على توسيع حجم التجارة مع روسيا ودول المنطقة ، بل يمكنها أيضًا الحصول على حصة كبيرة من العبور السنوي للبلدان المذكورة.
في الوقت الحالي ، اقترحت روسيا المشاركة في بعض مشاريع السكك الحديدية في إيران من أجل تسريع تطوير شبكة السكك الحديدية للجمهورية الإسلامية على طول الطريق المذكور.
في الأسبوع الماضي ، قام إيغور يفغينيفيتش ليفيتين ، مساعد رئيس الاتحاد الروسي ، بزيارة إيران على رأس وفد رفيع المستوى للقاء وزير النقل والتنمية الحضرية الإيراني رستم قاسمي ومناقشة توسيع علاقات النقل.
وفقًا لوزارة النقل الإيرانية ، كلف الرئيس الروسي فلاديمير بوتين ليفيتين باتخاذ التدابير اللازمة لتنفيذ خط سكة حديد رشت-أستارا الإيراني وإشارات خط سكة حديد إنتش بورون-جارمسار في البلاد (وكلاهما يقع على طول طريق INSTC).
إلى جانب ربط الهند بأوروبا عبر هذا الممر ، يمكن لإيران أن تربط آسيا الوسطى بالمحيط الهندي والخليج العربي. يمكن للبلدان غير الساحلية في آسيا الوسطى استخدام خط سكة حديد الممر للوصول إلى أعالي البحار. بمرور الوقت ، أصبح مكان إيران في الممر معروفًا للجميع.
أبدت كازاخستان وتركمانستان وتركيا والعراق وأفغانستان اهتمامًا أيضًا بالانضمام إلى المشروع الضخم من خلال ربط خطوط السكك الحديدية الخاصة بهم بخطوط إيران.
في وقت سابق من هذا الشهر ، توصلت كازاخستان إلى اتفاق مع جمهورية إيران الإسلامية لاستخدام شبكة السكك الحديدية في البلاد وميناء شهيد رجائي الجنوبي لنقل البضائع إلى منطقة آسيا الوسطى ورابطة الدول المستقلة (CIS).
تسعى إيران أيضًا إلى الانضمام إلى خط سكة حديدها مع العراق من أجل استخدام الدولة العربية لتسهيل الوصول إلى السوق السورية ، وبهذه الطريقة يمكن أيضًا ربط سوريا بطريقة ما بـ INSTC.
يمكن أن ينضم مسار السكك الحديدية والبحر أيضًا إلى مشروع الطريق والحزام الصيني ، الذي يسعى إلى إحياء طريق الحرير القديم. بصفتها أحد الشركاء التجاريين الرئيسيين لإيران ، فقد تحولت الصين أيضًا إلى آسيا الوسطى وبحر قزوين لنقل بضائعها إلى أوروبا بعد اندلاع الأزمة الأوكرانية ، ويمكن لإيران أن تلعب دورًا مهمًا في توصيل البضائع الصينية إلى وجهاتها.
قدمت الظروف الدولية الحالية تتمتع إيران بفرصة مناسبة للعب دور جريء في التنفيذ الأوسع لـ INSTC والتحويل إلى مركز تجاري إقليمي من خلال تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية والعبور.
نظرًا لانخفاض التكاليف ووقت التجارة الأقصر عبر هذا الطريق ، يمكن أن تصبح إيران الرابط التجاري الرئيسي بين آسيا وأوروبا وتحييد الإجراءات الأمريكية الهادفة إلى عزل الجمهورية الإسلامية عن الاقتصاد العالمي بشكل فعال.
