موقع مصرنا الإخباري:
هدد الانسداد المطول لقناة السويس بسبب جنوح سفينة السويس بخنق الاقتصاد العالمي مع تأثيرات كبيرة على أفريقيا.
تعد قناة السويس واحدة من طرق الشحن الرئيسية في العالم ، أو على الأقل كانت كذلك حتى جنحت نهر إيفر جيفن في 23 مارس. أدت الظروف الصاخبة التي تسببت في انحرافه عن مساره ودفن قوسه المنتفخ في ضفاف القناة إلى عاصفة عالمية من الذعر والذهول. بعد أسبوع تقريبا ، تم طرده من ضفاف قناة السويس وإعادة تعويمه. تكاليف التأخير ليست معروفة حتى الآن ولكن من المفترض أن تصل إلى عشرات المليارات من الدولارات الأمريكية.
تمت مشاركة صور سفينة السويس التي استقرت جانبًا عبر أحد أهم الممرات المائية في العالم على مستوى العالم ، وبدا أنه تحدٍ كبير للغاية بالنسبة لهيئة قناة السويس لحلها بسرعة.
أظهر أسس شركة Ever Given السبب وراء كون الشحن والموانئ التي تعمل بشكل جيد أمرًا محوريًا للوظيفة الاقتصادية ، فضلاً عن تطلعات النمو والتنمية. ومع ذلك فهي عرضة لاضطرابات طفيفة على ما يبدو يمكن أن تؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن وأسعار النفط والرسوم الإضافية ، مما يخلق تموجات اقتصادية عالمية يمكن أن تضرب الاقتصادات الأفريقية الهشة بشكل خاص.
يعتمد قدر كبير من الاقتصاد العالمي على قناة السويس العاملة ، وأصبح الاقتصاد العالمي يعتمد بشكل متزايد على الرقائق الضخمة مثل إيفر جيفن. تمتلك شركة يابانية سفينة حاويات كبيرة جدا (ULCS) ، لكنها ترفرف تحت علم بنما. تعد ULCS جزءًا من اتجاه جديد لبناء سفن حاويات أكبر وأكبر لتحقيق وفورات أكبر في الحجم وجني الأرباح في سوق الشحن الهش في كثير من الأحيان.
وقد أصابت اضطرابات الشحن الطفيفة على ما يبدو الاقتصادات الأفريقية الهشة بشكل خاص.
قامت مصر على وجه التحديد بتوسيع القناة في عامي 2014 و 2015 لاستيعاب السفن مثل Ever Given ، وهي واحدة من أكبر السفن على مستوى العالم ، معلنة أنها بحلول عام 2023 ستجلب ما يقرب من 13.2 مليار دولار أمريكي سنويا. على الرغم من إعادة فتحه قبل عامين من الموعد المحدد ، انخفضت الإيرادات في عام 2020 إلى أقل من 6 مليارات دولار أمريكي ، وفقا لتقرير هيئة قناة السويس.
لذلك لا يمكن أن يأتي هذا الحادث في وقت أسوأ لجميع المعنيين. ستكون تكلفة الانسداد على الاقتصاد المصري ملحوظة على المدى القصير والمتوسط. تؤثر مشكلات سعة السفن وتوافر المعدات على سلاسل التوريد العالمية التي لا تزال تكافح مع اللوائح التي يفرضها COVID-19.
في العام الماضي ، استخدمت ما يقرب من 19000 سفينة قناة السويس – بمعدل 51 سفينة في اليوم ، مع حمولة صافية تزيد عن مليار طن من البضائع. عادة ما تشكل السفن قوافل لاجتياز قناة السويس. متوسط وقت العبور 14 ساعة.
احتل نهر إيفر جيفن المركز الخامس في قافلة متجهة إلى الشمال عندما انحرف جانبا ، وضرب قوسه المنتفخ الضفة الشرقية بقوة كافية لرفعها فوق خط المياه قليلاً. بسبب موقعها ، تم حظر حركة المرور المتجه جنوبا أيضا.
تشير الخبرة السابقة في الحوادث البارزة التي تنطوي على ULCS أخرى إلى أن إعادة تعويم السفينة قد تستغرق عدة أيام. ربما كان الأكثر تفاؤلاً يأمل في التوصل إلى حل سريع بالنظر إلى أن كوكب المشتري أغلق فقط ميناء أنتويرب – ثاني أكبر ميناء في أوروبا – لمدة 12 ساعة في أغسطس 2017. عام 2016 ، توقفت سفينة الحاويات Indian Ocean لمدة ستة أيام خارج هامبورغ قبل إعادة تعويمها.
تبرز قضايا بارزة ستؤثر على إفريقيا ، خاصة إذا حدث انسداد في شريان أو ميناء شحن رئيسي مرة أخرى.
وواجه مشغلو السفن معضلة يفضل معظمهم عدم التجاوب معها – سواء الشروع في التفاف بطول 6000 ميل حول رأس الرجاء الصالح أم لا. عندما تم الانتهاء من قناة السويس في عام 1869 ، قامت بأكثر من تقصير طرق الشحن – فقد حولت إفريقيا إلى واحدة من أكبر الجزر في العالم. لم تعد القارة الأفريقية الشاسعة تشكل عائقاً أمام الشحن ، وأصبحت منذ ذلك الحين ركيزة للنشاط الاقتصادي العالمي.
تعتبر عمليات الشحن والموانئ التي تعمل بشكل جيد أمرًا محوريًا لتحقيق النمو الاقتصادي والتنمية
في هذه المناسبة ، قرر عدد قليل أن يسلك طريق كيب ، الذي يضيف حوالي أسبوعا إلى الرحلة ، ويحرق وقودا أكثر تكلفة ويتطلب مزيدا من اليقظة أثناء الإبحار عبر المنطقة عالية الخطورة قبالة الصومال. يوجد في هذه المنطقة تدابير قوية وفعالة لمكافحة القرصنة ، لكن المزيد من السفن يزيد من عدد الضحايا المحتملين. اليقظة والالتزام بأفضل الممارسات الإدارية أمران أساسيان.
على الرغم من أن الطريق عبر رأس الرجاء الصالح قد بدا ، إلا أن المسافة والوقت والتكلفة وظروف البحر تجعله خيارًا باهظًا وقد اختار العديد من المشغلين بدلاً من ذلك الانتظار والمراقبة. لا يزال هناك سؤال بدون حل حول مدى قدرة البنية التحتية الأفريقية على طول طريق كيب على التعامل مع هذا الحجم المروري المتزايد ، خاصة فيما يتعلق بالحوادث وحالات الطوارئ.
