موقع مصرنا الإخباري:
عادت روسيا وإيران للترويج لممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب كخيار مستقبلي بديل لقناة السويس بعد أن جنحت سفينة حاويات عملاقة في القناة الشهر الماضي ، مما عطل حركة التجارة العالمية لمدة أسبوع.
القاهرة – دفع تعطل حركة المرور العالمية في قناة السويس في أواخر مارس بعد أن جنحت سفينة الحاويات العملاقة إيفر جيفن ، روسيا وإيران إلى الإشارة مرة أخرى إلى ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب كخيار بديل لقناة السويس في مصر بالمستقبل.
أثار الاقتراحان الروسي والإيراني تساؤلات حول ما إذا كان الممر يمكن أن يؤثر على عائدات القناة المصرية.
توقف الشحن في القناة في 23 مارس بعد أن علقت السفينة إيفر جيفن بشكل جانبي على جزء ضيق من القناة وتطلبت ما يقرب من أسبوع من الجهود قبل أن يتم طردها.
وقال وزير الخارجية الروسي ، سيرغي لافروف ، للصحافة قبل لقاء مع نظيره الإيراني في طهران في 13 أبريل ، إن روسيا وإيران مهتمتان بتطوير ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب. وأضاف أن المباحثات جارية في طهران لتعزيز التعاون بين البلدين واستكشاف الفوائد الاقتصادية للممر ، خاصة وأن تعطل حركة الملاحة في قناة السويس تطلب النظر في طرق بديلة.
قال يوري تروتنيف ، أحد نواب رئيس الوزراء الروسي ، لوسائل الإعلام في 31 مارس / آذار إن الطريق البحري الشمالي الروسي قد يكون خيارا احتياطيا مهما للتجارة العالمية في حالة حظر الشحن مرة أخرى في قناة السويس المصرية.
وتعليقا على تعطل حركة التجارة العالمية في قناة السويس في 23 مارس ، تحدث سفير إيران لدى روسيا ، كاظم جلالي ، للصحافة في 28 مارس عن أهمية ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب كخيار بديل للقناة.
الممر عبارة عن سفينة بطول 7200 كيلومتر (4475 ميل) وشبكة نقل بالسكك الحديدية والطرق تربط المحيط الهندي ببحر قزوين عبر الخليج الفارسي إلى روسيا وشمال أوروبا. تحدثت روسيا وإيران عن بناء قناة تمر عبر إيران حتى بحر قزوين. لا يزال الممر في مراحله الأولى على الرغم من اقتراحه في عام 2002 من قبل روسيا وإيران والهند.
في 8 أبريل ، قال الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس لبرنامج “صباح الخير” الذي يبث على القناة المصرية الأولى أن عائدات قناة السويس للربع الأول من عام 2021 كانت أعلى من الربع الأول من 2020 رغم الحصار مضيفا أن الإيرادات بلغت 2 مليار دولار مقابل 1.9 مليار دولار للربع الأول من 2020.
وفي بيان آخر يوم 5 أبريل ، قال ربيع إن الملاحة في القناة آمنة بلا شك ولا شك ، وأن الإجراءات الاستباقية لسلطة القناة في هذا الصدد هي جزء من جهد مستمر بدأ مع إطلاق الرئيس عبد الفتاح السيسي لمشروع توسعة قناة السويس عام 2015
وقال إن القناة ستظل الشريان الرئيسي للتجارة العالمية وأقصر وأسرع طريق ملاحي وأكثرها أمانًا. حركة الملاحة في القناة مؤمنة بالكامل برا وبحرا وجوا من قبل القوات المسلحة المصرية والقوات الخاصة المكلفة بتأمين مسار الملاحة الداخلي للقناة.
قال أحمد الشامي ، مستشار وزارة النقل لشؤون النقل البحري ، إنه لا يعتقد أن ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب سيتنافس مع قناة السويس أو حتى يؤثر على إيراداتها في السنوات المقبلة.
وقال الشامي إن قناة السويس ممر دولي يقدم أفضل الخدمات والأمان على مدار الساعة ، على عكس ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب ، والذي يفتقر إلى مثل هذه الخدمات وإجراءات السلامة ويخدم بشكل أساسي إيران وروسيا والهند. وأضاف أن الطريق البحري الشمالي هو الجزء التشغيلي فقط من العام بسبب الطقس المتجمد.
وأشار إلى أن روسيا وإيران توصلتا إلى اتفاق لتطوير الممر قبل 20 عاما. وأضاف أنه لم يحدث شيء يذكر منذ ذلك الحين ولم تتأثر قناة السويس.
وقال الشامي إن من المتوقع أن تتجاوز عائدات قناة السويس لعام 2021 ستة مليارات دولار ، وهو الأعلى على الإطلاق ، على الرغم من الإغلاق لمدة أسبوع تقريبًا. وقال إن استجابة مصر السريعة لإزاحة السفينة وإنهاء الأزمة زاد من ثقة العالم بالقناة وإدارتها.
يجب أن يكون لها تأثير إيجابي للغاية على القناة وعائداتها.
وأشار إلى أن طريق النقل الدولي بين الشمال والجنوب لن يؤثر على إيرادات قناة السويس ، وأن 12٪ من حجم التجارة العالمية تمر عبر القناة. وتوقع أن يمر 28٪ من حجم التجارة العالمية عبر القناة في عام 2050 مما يشير إلى مستقبلها الواعد.
كما استبعد وائل قدور ، النائب السابق لرئيس سلطة القناة ، فكرة أن ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب سيؤثر على عائدات قناة السويس. وقال إن الظروف الجوية تمنع الممر من العمل على مدار العام وأنه يستخدم في الغالب لنقل النفط والغاز بينما تعمل القناة على مدار العام بكامل طاقتها وتخدم جميع أنواع السفن بما في ذلك ناقلات النفط والحاويات غير النفطية. أوعية.
وقال قدور إن على سلطة القناة وضع خطط تسويقية مرنة للتخلص من تداعيات انسداد القناة الأخير. وقال إن أسعار أقساط التأمين على السفن سترتفع ، وبالتالي سترتفع تكاليف النقل عبر القناة وتؤثر على حجم السفن التي قد تمر عبر القناة في المستقبل. وقال إن السلطة يجب أن تتعلم من التجربة للتعامل بشكل أفضل مع السفن العملاقة وتحسين تدريب موظفيها والتخطيط لاستخدام زوارق القطر العملاقة للاستجابة بسرعة لأي أزمة مستقبلية.
وقال قدور إنه يتوقع أن تسجل القناة أرقاماً قياسية في أبريل / نيسان رغم حادث السد. وأشار إلى أن عائدات القناة لن تتأثر سواء بممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب أو بتعطل الشهر الماضي.
قال يمان الحماقي ، أستاذ الاقتصاد في جامعة عين شمس إن الموقع الجغرافي لقناة السويس يجعلها أسرع وأقصر وأرخص وأمن طرق الشحن. ناهيك عن أن الشحن الدولي موثوق به ، والذي قالت إنه كان واضحا من مدى سرعة قيام السلطة بفتح القناة. وقالت إنه من غير الواقعي القول إن ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب منافس سيؤثر على عائدات القناة.
