موقع مصرنا الإخباري:
تعهد الرئيس السيسي بأن المسؤولين عن حادث تصادم القطار الأخير القاتل سينالون “عقوبة رادعة” وهذا يعني “كل من تسبب في هذا الحادث المؤلم بسبب الإهمال أو الفساد أو أي شيء آخر دون استثناء أو تأخير أو تردد”.
القاهرة – يتعين على مصر التعامل مع أزمتين رئيسيتين ؛ أحدث حطم قطار مميت في البلاد وسفينة الحاويات الضخمة التي أغلقت بالكامل قناة السويس والتي أعاقت حركة شحن مئات المليارات من الدولارات من البضائع العاجلة بين آسيا وأوروبا.
أعربت عدة دول عن استعدادها لمساعدة مصر في التعامل مع أزمة أرضية كارثية لسفينة الحاويات اليابانية إيفر جيفن ، بينما قدمت العديد من الدول تعازيها للقاهرة في مقتل 32 شخصا ونحو 100 جريح في اصطدام قطارين بمحافظة سوهاج بجنوب البلاد.
سلطت هاتان الكارثتان الضوء بحدة على كيفية تعامل مصر مع الأزمات.
تعد قناة السويس والسكك الحديدية المصرية من أقدم وأهم المنشآت في مصر. لقد مر أكثر من قرن ونصف منذ أن بدأوا العمل. وتدر القناة دخلاً يبلغ نحو 6 مليارات دولار سنويا ، بينما سجلت شبكة السكك الحديدية المصرية البالغ طولها 5600 كيلومتر العام الماضي 800 مليون ميل مسافر.
منذ توليه منصبه في عام 2014 ، أولى الرئيس السيسي اهتماما خاصا لكل من القناة ونظام السكك الحديدية ، حيث عين ضباطا عسكريين كبارا لإدارتهم.
ومن المفارقات أن وزير النقل ، اللواء كامل وزيري ، كان منذ عامين في وزارته (التي تشرف على نظام السكك الحديدية) بعد أن حطم قطار آخر قتل العشرات من الناس. اتهمه السيسي بتحديث شبكة السكك الحديدية التي طال إهمالها. وقبل ذلك كان وزيري رئيس الهيئة الهندسية للقوات المسلحة المصرية حينها قد أشرف على مشروع توسعة قناة السويس.
بدأ السيسي منصبه بأمر بحفر قناة ثانية إلى جانب القسم الشمالي الحالي للقناة. كما وعد بأن مشاكل السكك الحديدية ستنتهي بحلول عام 2020. كلا المشروعين العملاقين كانا يهدفان على ما يبدو إلى تعزيز الدعم لإدارته الجديدة.
استيقظ المصريون الآن على الكارثتين الواقعتين في نفس الوقت تقريبا. سيكون هذا قد أثار تساؤلات في أذهانهم حول الحكمة من افتتاح القناة الجديدة في أغسطس 2015 ، بتكلفة حوالي 4 مليارات دولار وحول تطوير نظام السكك الحديدية بسعر حوالي 9 مليار دولار.
من المؤكد أن القسم الجديد من القناة قد حسن حركة السفن. لكن لسوء الحظ ، انحرفت سفينة الحاويات اليابانية بقوة في الجزء الجنوبي من القناة التي لا تسمح إلا بممر شحن واحد ، مما يعني أن السفن تتحرك في نظام إشارات المرور. لقد تعقدت عملية الإنقاذ بسبب حقيقة أن Ever Given تقوم بسد القناة بالكامل ، من جانب إلى آخر ولا يمكن لأي شيء أن يمر بها.
لقد حقق تطوير نظام السكك الحديدية تقدما كبيرا من حيث تحديث العربات والقاطرات. ولكن لا يبدو أنها تتضمن ترقية الممارسات التشغيلية السيئة.
تعهد الرئيس السيسي ، عبر حسابه على تويتر ، الجمعة ، بأن المسؤولين عن اصطدام القطار سينالون “عقوبة رادعة” وهذا يعني “كل من تسبب في هذا الحادث المؤلم بسبب الإهمال أو الفساد أو أي شيء آخر دون استثناء أو تأخير أو تردد. . ”
وكان بيان لهيئة السكك الحديدية قد اعترف بالفعل بالإهمال ، موضحا أنه “أثناء سير العمل 157 في القطار الخاص بين الأقصر والإسكندرية وبين محطتي المراغة وطهطا ، تم فتح باب الطوارئ لبعض السيارات من قبل مجهولين. لذلك توقف القطار ، ومر قطار 2011 المكيف من أسوان على سيمافور القاهرة 709 واصطدم بمؤخرة آخر عربة قطار 157. وأدى ذلك إلى قلب سيارتين من قطار 157 كانت متوقفة على القضبان. وانقلبت قاطرة القطار 2011 والمركبة الكهربائية ، مما أدى إلى وقوع عدد من الإصابات والوفيات “.
وأعلنت وزارة الصحة عن مقتل 32 راكبا وإصابة 91 آخرين خلال التصادم ، وأفادت بأن 36 سيارة إسعاف توجهت إلى مكان الحادث لنقل المصابين إلى المستشفيات.
وفقا لتقرير صادر عن الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء (حكومي) ، بلغ إجمالي حوادث القطارات في مصر بين عامي 2003 و 2017 ما مجموعه 16174 حادثا ، حيث تم تسجيل 1657 حادثا في عام 2017 م.
