تتحدث هيئة قناة السويس عن خطط لتوسيع الجزء الجنوبي من القناة ، بعد أيام فقط من انحراف سفينة الحاويات العملاقة التي ترفع علم بنما ، إيفر جيفن ، وتوقفت في الممر البحري الدولي ، مما تسبب في انسداد دام أسبوعا.
القاهرة – نجحت جرافة عملاقة في الوصول إلى منطقة البحيرات المرة الكبرى بالقرب من قناة السويس استعدادا للانضمام إلى أسطول الممر البحري الدولي.
تم تسميته على اسم الرئيس السابق لهيئة قناة السويس ، مهاب مميش ، وأعدها الملكية الهولندية IHC ، جنبا إلى جنب مع كراكة أخرى ، مقابل 300 مليون يورو (360 مليون دولار) ، الحفار الجديد يبلغ طوله 147.4 مترا (484 قدما) وطوله 23 مترا. 75 قدما). يمكن أن يصل عمق الجرف إلى 35 مترا (115 قدما) ؛ – عمق القناة 24 مترا (79 قدما).
ويأتي وصولها بعد أيام فقط من إعلان رئيس الهيئة اللواء أسامة ربيع أن السلطة تفكر في توسيع القسم الجنوبي من المجرى المائي.
وقال متخصصون في النقل البحري إن توسيع هذا القسم يكتسب أهمية كبيرة في ضوء التطورات في النقل البحري حول العالم وظهور جيل جديد من السفن العملاقة.
وقال الخبير المستقل في النقل البحري أحمد الشامي : “يمكن تنفيذ هذا التوسيع في الفترة المقبلة ، حتى مع مرور معظم سفن الحاويات الموجودة الآن عبر القناة”.
قال ربيع في 6 أبريل / نيسان ، “إذا كان هناك جزء طوله 250 متراً [عرضه 820 قدماً] يحتاج إلى توسعة ، فربما نجعله 400 متر [1312 قدم]”. سيكون هذا كافياً للسماح بمرور أكبر السفن في العالم حتى في ظل ظروف استثنائية.
انحرفت إيفر جيفن التي يبلغ وزنها 220 ألف طن وطولها 400 متر في مسار واحد للقناة على بعد 6 كيلومترات شمال مدخلها الجنوبي في 23 مارس ، مما تسبب في أزمة غير مسبوقة في تاريخها الحديث.
تقطعت السبل بأكثر من 400 سفينة خلال أسبوع واحد من انسداد القناة ، مما تسبب في تكبد شركات الشحن والتأمين خسائر تقدر بمئات الملايين من الدولارات.
كما خسرت هيئة القناة الكثير من الأموال في رسوم العبور المفقودة. تقوم السلطة الآن باحتجاز السفينة وتطالب بتعويض ضخم قدره مليار دولار عن تعليق حركة المرور في القناة.
يقول مسؤولو السلطة إن توسيع القسم الجنوبي من القناة سيضمن عدم إغلاق هذا الجزء من القناة في المستقبل.
قال جورج صفوت ، المتحدث الرسمي باسم هيئة الأوراق المالية والسلع : “هناك خطة لتحديث القناة يجب تنفيذها بالكامل بحلول عام 2023”. واضافت “انها تشمل تطوير المدخل الشمالي والجنوبي للقناة”.
إذا تم تنفيذه قريبا ، فإن التحديث المخطط للجزء الجنوبي الجنوبي لقناة السويس سيكون الثاني الذي يتم تنفيذه في الممر المائي الدولي في أقل من عقد من الزمان.
أطلقت مصر أول تحديث للقناة في عام 2014 ، عندما حفرت قناة موازية لها ، مما أتاح المرور في اتجاهين لأول مرة منذ افتتاحها في نوفمبر 1869.
أدى إنشاء القناة الموازية إلى تسهيل حركة المرور وتقليص أوقات الانتظار في القناة إلى ثلاث ساعات من 11 ساعة في الماضي. كما خفضت القناة الجديدة وقت العبور إلى 11 ساعة من 18 في الماضي.
كان المشروع الذي تبلغ تكلفته مليارات الدولارات محور الولاية الأولى للرئاسة عبد الفتاح السيسي.
القناة هي مصدر رئيسي للدخل لمصر ، حيث تساهم بما يتراوح بين 5 مليارات دولار و 6 مليارات دولار في عائدات الدولة المكتظة بالسكان كل عام.
قناة السويس ليست أهم مصدر للدخل القومي لمصر ، بالنظر إلى مصادر أخرى أكثر أهمية ، مثل التحويلات المالية من المواطنين المصريين العاملين في البلدان الأخرى (أكثر من 20 مليار دولار) والسياحة (التي تساهم بأكثر من 8 مليارات دولار). ومع ذلك ، قال محللون سياسيون إن القناة مهمة للغاية للنفوذ السياسي لمصر على الساحة الدولية.
قال طارق فهمي ، أستاذ العلوم السياسية بجامعة القاهرة : “لقد أظهرت الأزمة الأخيرة أن العالم لا يستطيع الاستغناء عن قناة السويس”. وأضاف أن “عدم وجود طرق بديلة للقناة يعطي مصر ثقلها وأهميتها السياسية”.
ظهر الثقل الذي تضفيه القناة على مصر على المسرح الدولي خلال أسبوع واحد من انسدادها الأخير.
أسرع طريق بحري بين آسيا وأوروبا ، ما يقرب من 15٪ من حركة الشحن البحري في العالم تمر عبر قناة السويس.
إجمالي تدفق النفط عبر قناة السويس وخط أنابيب سوميد ، الذي يمتد من محطة العين السخنة في خليج السويس ، بالقرب من البحر الأحمر ، إلى شاطئ سيدي كرير ، الإسكندرية ، في البحر الأبيض المتوسط ، يمثل حوالي 9 ٪ من إجمالي النقل البحري. تداول النفط (النفط الخام والمنتجات البترولية المكررة) في عام 2017 ، وفقا لـ إدارة معلومات الطاقة الأمريكية.
وتقول الوكالة الأمريكية إن تدفق الغاز الطبيعي المسال عبر قناة السويس يمثل خط أنابيب سوميد حوالي 8٪ من تجارة الغاز الطبيعي المسال العالمية.
حدث الانسداد في 23 مارس في الجزء الجنوبي من القناة.
يبدو أن الترقية المتوقعة لهذا القسم تحظى بدعم السيسي الكامل. في 30 مارس ، قال الرئيس المصري إن إدارته ستوفر الأموال اللازمة لشراء المعدات المطلوبة من قبل سلطة القناة على الفور.
تعرضت إدارة السيسي لضغوط شديدة من المجتمع الدولي أثناء انسداد القناة.
وقال ربيع إن الرئيس المصري اتصل به أكثر من مرة يوميًا للحصول على تحديثات بشأن جهود إعادة تعويم السفينة العالقة في القناة. ونقل ربيع عن السيسي قوله إنه يكلف الأميرال وزملائه بسمعة مصر.
تقوم Royal IHC ببناء كراكة عملاقة أخرى لهيئة القناة. سيتم تسمية ذلك على اسم وزير الدفاع المصري السابق حسين طنطاوي.
سيتم استخدام كلا الحفارين في خطط الترقية المستقبلية للقناة ، إلى جانب المعدات الأخرى الموجودة تحت تصرف هيئة الأوراق المالية والسلع ، كما تقول الهيئة.
وتحظى هذه الترقية المتوقعة أيضا بالدعم الكامل من البرلمان المصري ، الذي يقول إنها ستجعل القناة أكثر قدرة على التعامل مع التطورات في النقل البحري الدولي.
وقال محمود الضبعة ، عضو لجنة النقل البرلمانية : “سيجعل هذا التوسيع القناة أكثر قدرة على التعامل مع الجيل الجديد من سفن الحاويات”.
لكن توسيع الجزء الجنوبيمن القناة يواجه بعض التحديات ، بحسب محفوظ طه ، أميرال بحري متقاعد يعمل مستشارا لسلطة القناة.
وأضاف أن هذه التحديات تشمل تكلفة المشروع التي يمكن أن تكون عالية.
وقال طه : “إن جغرافية المنطقة التي يقع فيها القسم الجنوبي تشكل تحديا أيضا”. واضاف “بصرف النظر عن طبيعتها الجبلية فان المنطقة تحتوي ايضا على نفق قديم وهو نفق الشهيد احمد حمدي الذي يصعب التعامل معه”.
