كان هناك الكثير من القلق بسبب إغلاق قناة السويس بسبب جنوح سفينة الحاويات العملاقة إم في إيفر جيفن وإغلاق الممر المائي ، تاركا ما يصل إلى 400 سفينة أخرى في قائمة انتظار للمرور من خلالها. تم تقدير تكلفة التجارة العالمية بمليارات الدولارات. بدورها ، تخسر مصر عدة ملايين من الدولارات كل يوم من حيث الخسائر. تعطي القناة أهمية جيوسياسية لمصر ودورها في المنطقة والعالم. وقد أثر الحادث على سمعة القناة باعتبارها واحدة من الممرات المائية الرئيسية في العالم التي يتدفق من خلالها 13 في المائة من التجارة الدولية.
تصدرت جهود إعادة تعويم السفينة نشرات الأخبار في جميع أنحاء العالم. بالإضافة إلى المحادثات حول الطرق البديلة – تم استخدام خيار الإبحار عبر رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا أثناء إغلاق القناة – تم إزالة الخطط القديمة من الرف.
كانت قناة السويس إنجازا رئيسيا لهندسة القرن التاسع عشر التي اكتملت في عام 1869 والتي قطعت وقت الإبحار من أوروبا إلى أجزاء بعيدة من الإمبراطوريات المختلفة ، ولا سيما بريطانيا. كان كبير المهندسين هو الفرنسي فرديناند دي ليسبس. وسيطرت فرنسا وبريطانيا على القناة إلى أن قام الرئيس المصري الراحل جمال عبد الناصر بتأميمها ، مما أدى إلى اندلاع “أزمة السويس” عام 1956 عندما قامت فرنسا وبريطانيا وإسرائيل بغزو المنطقة واحتلالها.
لدى المصريين مشاعر متضاربة بشأن القناة. أسلافهم تعرضوا للإذلال في العمل القسري لحفر القناة ، والتي مات خلالها الكثير. لذلك ، كان هناك فخر كبير عندما أعلن عبد الناصر تأميم القناة في 26 يوليو 1956. تحدى بلد من العالم الثالث اثنتين من القوى الاستعمارية في العالم ، فرنسا وبريطانيا ، في صميم مصالحهما الإستراتيجية في الشرق الأوسط. وبالطبع يصل النفط من المنطقة إلى أوروبا عبر قناة السويس.
عندما كان إيفر جيفن يغلق القناة ، كان شعب مصر متحدا في مخاوفهم بشأن مستقبلها. كان هناك فرح جماعي عندما أعيد تعويم السفينة.
لا يزال سبب انحرافها لغزا. وقد أتاح هذا لمنظري المؤامرة فرصة للادعاء بأنها لم تكن بسبب الرياح العاتية أو الحوادث. يُزعم أنه كان متعمدا ، كجزء من محاولة لإثبات أن قناة السويس هي حلقة ضعيفة في سلسلة التوزيع العالمية.
صدفة أم لا ، حدث ذلك في وقت كانت هناك ثلاث خطط لإسرائيل لربط خليج العقبة بالبحر الأبيض المتوسط: قناة بن غوريون. خط سكة حديد وخط أنابيب نفط. هذه ليست جديدة. لقد تم التخطيط لها منذ إنشاء الكيان الصهيوني في عام 1948 ، كما ذكر رئيس الوزراء الإسرائيلي الأسبق شيمون بيريز في كتابه عام 1993 الشرق الأوسط الجديد. كما ذكرهم رئيس الوزراء الحالي بنيامين نتنياهو عندما كان وزيرا للمالية قبل حوالي عشرين عاما.
عندما تنازلت مصر عن جزيرتي تيران وصنافير للسعودية في عام 2016 ، أصبح مضيق تيران ممرا بحريا دوليا مهما بين البحر الأحمر وخليج العقبة. بمجرد أن تم إغلاق قناة السويس من قبل المنكوبة إيفر جيفن ، بدأت إسرائيل في الترويج لمشروع قناتها لتجاوز السويس وتكون أرخص. وقد تم بالفعل الوعد بمرافق وخدمات أفضل. وبحسب إعلان إسرائيلي ، فإن القناة البديلة ستكون جاهزة في غضون خمس سنوات عندما أغلقت قناة السويس.
بعد أن أعلنت الإمارات تطبيعها مع إسرائيل العام الماضي ، وقعت اتفاقية لإرسال النفط إلى أوروبا عبر خط أنابيب يربط ميناء إيلات الإسرائيلي على خليج العقبة بعسقلان المحتلة على ساحل البحر الأبيض المتوسط ، حيث سيتم تحميله على أوروبا- ناقلات مقيدة. سيكون لذلك تأثير خطير على خط أنابيب سوميد في مصر ، والذي تم استخدامه لنفس الغرض لمدة نصف قرن.
تم بناء خط أنابيب إيلات – عسقلان من قبل الصهاينة في الستينيات من القرن الماضي ، واستخدم سرا في عهد الشاه للنفط البهلوي. توقف هذا بعد الثورة الإيرانية. لقد أعيد إلى الخدمة بعد التطبيع مع الإمارات العربية المتحدة.
كما قامت سلطة موانئ دبي بالتوقيع توصلت إلى اتفاق مع دولة الاحتلال لفتح طريق شحن منتظم ومباشر إلى إيلات. سيعطي هذا دفعة لمشروع السكة الحديد الذي يجري إنشاؤه منذ عام 2014 ، والذي يربط الميناء بأشدود. يبلغ طول السكة الحديد حوالي 300 كيلومتر ، وفيها خمسة أنفاق وأكثر من 63 جسراً. ومن المتوقع أن يكتمل العام المقبل.
ومن المشاريع الأخرى التي يمكن أن تؤثر على قناة السويس ، ما يسمى بـ “قطار السلام” ، الذي أعلن عنه نتنياهو عام 2018 للتشغيل من دول الخليج إلى حيفا في فلسطين المحتلة. كما تجري محادثات خلف أبواب مغلقة لبناء خط أنابيب عبر المملكة العربية السعودية لتصدير نفط الخليج إلى أوروبا عبر إسرائيل. سيكون هذا بمثابة إحياء لـ Tapline ، الذي دمرته إسرائيل عندما احتلت مرتفعات الجولان السورية في عام 1967. هناك أيضا مشروع قناة مقترحة تربط البحر الميت بالبحر الأحمر.
لم يكن حادث “إيفر جيفين” بالضرورة جزءً من مؤامرة ، لكن إسرائيل بالتأكيد استخدمته لصالحها للإعلان عن خططها والبدء في تنفيذها. يوضح هذا بوضوح الطريقة التي تعمل بها عقول الصهاينة. ليس لديهم مشكلة في إدارة ظهورهم لأقدم حليف عربي في القاهرة لعقد صفقات مع حلفاء جدد في الخليج. بغض النظر عن طريقة تنفيذها ، غالبا ما يتم تسهيل خطط إسرائيل بالتعاون مع عملاء العرب.
