موقع مصرنا الإخباري:
شهدت أسواق الطاقة العديد من الاضطرابات الكبرى خلال القرن الحادي والعشرين ، ومع ذلك يمكن للمرء أن يقول بثقة إلى حد ما أن تباطؤ السوق في 2020-2021 تسبب في أكبر قدر من الضرر. وينطبق هذا أيضا على التراخيص الدولية حيث تم تأخير عشرات الجولات ، إما حتى عام 2021 أو بشكل غير محدد ، خوفا من عدم توليد الاهتمام الكافي وسط التخفيضات الكبيرة في النفقات الرأسمالية وخطط سحب الاستثمارات الضخمة.
والنتيجة النهائية هي أن عام 2020 كان أضعف عام من حيث المساحة الإجمالية الممنوحة لشركات النفط والغاز منذ عام 2002 (0.35 مليون كيلومتر مربع) ، أي ما يقرب من ثلث ما كان عليه في عام 2019. نقطة انطلاق مناسبة لجولة التراخيص الجديدة – هذا هو الزخم الذي ستحاول مصر الاستفادة منه في جولة التراخيص الأخيرة. عقدت جولة التراخيص الأخيرة في مصر في عام 2019 ، ثم شهد مزاد البحر الأحمر تخصيص 3 كتل بين شركة شيفرون (بلوك 1) ورويال داتش شل (المربعان 3 و 4) ومبادلة للبترول (قطعة 4).
على الرغم من أنها خطوة مطلوبة بشدة للاستفادة من منطقة مفتوحة حديثا – فقد قامت مصر والمملكة العربية السعودية بترسيم أراضيهما على البحر الأحمر فقط في عام 2017 – فشلت القاهرة في تسويق جميع الكتل العشرة المعروضة. ثم جاءت جولة ترخيص أخرى ركزت على غرب البحر الأبيض المتوسط في أوائل عام 2020 ، وكان من المفترض أن تقدم الشركة المصرية القابضة للغاز الطبيعي المملوكة للدولة (إيجاس) 11 قطعة. لم يتحقق هذا المسعى حقا ، وبدلاً من ذلك ، منحت وزارة البترول والثروة المعدنية المصرية 7 كتل عبر المفاوضات المباشرة لشركات غربية من المفترض أنها مستعدة ماليا وتقنيا وتنظيميا لتطوير مشاريع بحرية في البحر الأبيض المتوسط.
